Che cosè una trasmissione CVT in una Ford 500?

La Ford 500 venduta dal 2005 al 2007 e arrivata con opzioni per due diverse trasmissioni. Una era una trasmissione automatica a sei velocità installata nei modelli SEL e Limited a trazione anteriore, ma l'altra era una trasmissione a variazione continua, o CVT, utilizzata nel modello anteriore a trazione SE e in tutte le Ford 500 a trazione integrale , così come in tutti i crossover Ford Freestyle. Questa è stata una scelta insolita di trasmissione per le grandi berline di punta di Ford per una serie di motivi.

CVT Definito

Un CVT utilizza un sistema di pulegge e cinghie o catene invece di ingranaggi per condurre energia da il motore alle ruote. Il sistema è stato progettato per consentire variazioni lineari nel rapporto input-output per il trasferimento di potenza, al contrario di un automatico convenzionale, che offre solo un certo numero di "passi" del rapporto tra ingranaggi e ingranaggi. Il CVT può saltare da un rapporto basso direttamente ad un rapporto alto, o può cambiare lentamente il rapporto secondo necessità, basandosi sull'input del conducente.

Vantaggi di un CVT

A causa della natura lineare dei CVT operazione, è una trasmissione insolitamente liscia e flessibile. Non vi è alcuna sensazione di spostamento o del picco del motore e di caduta, come ci si aspetterebbe da una trasmissione convenzionale. Il CVT funziona anche con il sistema di controllo del motore, inclusa la valvola a farfalla elettronica, per trovare il miglior compromesso tra coppia, consumo di carburante ed emissioni. Il CVT non "caccia" tra le marce per trovare il miglior rapporto; si adatta semplicemente ad esso.

Svantaggi del CVT

I driver usati per le macchine automatiche convenzionali spesso non piacevano al CVT. Ad esempio, poiché non ci sono punti di cambio, il motore gira a un certo numero di giri e poi rimane lì mentre la trasmissione varia il rapporto della puleggia per produrre l'accelerazione. La sensazione è simile a un errore automatico convenzionale che non cambia correttamente. Il motore Duratec della Ford 500 potrebbe essere rumoroso durante l'accelerazione, dal momento che ha mantenuto i giri piuttosto che salire e scendere attraverso la banda di rotazione.

Driving Impressions

Guidare la Ford 500 equipaggiata con CVT si qualifica per una definizione di una sola parola : liscio. Da ferma, la Ford 500 si avvia con una sensazione elastica poiché non vi è uno spostamento di uno-due. L'avviamento a tutto gas ha un momento di esitazione quando il motore gira a 4500 giri /min prima che l'auto inizi a ruotare, trattenendo quei giri fino a raggiungere la velocità desiderata. Durante la crociera, la trasmissione consente al motore di scendere a bassi regimi ogni volta che può, aumentando l'efficienza del carburante, ma spesso si regola in minima parte per tenere conto di colline o altre variazioni che potrebbero richiedere un po 'più di potenza.