Problemi con il motore diesel Detroit Serie 60

Quasi per definizione, i camionisti sono sempre stati praticamente ossessionati dal consumo di carburante del motore. Per soddisfare la domanda di un nuovo tipo di motore che avrebbe aiutato a introdurre i turbo-diesel in questo millennio, Detroit Diesel (una sussidiaria di Chrysler AG) ha introdotto la Serie 60 come la sua macchina vincente del settore. Anche se i milioni di anni '60 prodotti dal 1987 hanno generalmente mantenuto le promesse di Chrysler, molti stanno iniziando a mostrare la loro età in modi piuttosto sconvenienti.

Perdita del refrigerante

I motori più vecchi di Detroit sono soggetti a perdite di refrigerante nel sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico). Sebbene il problema non sia necessariamente grave, può portare al fumo del tubo di coda bianco, al lieve surriscaldamento e alla perdita di refrigerante nel tempo. La perdita di refrigerante alla fine diventerà abbastanza grave da provocare un grave surriscaldamento e spegnimento, quindi la fissazione della perdita EGR dovrebbe essere considerata una priorità.

Problemi alla valvola

La Serie 60 è stata una delle prime del settore a essere offerto con un sistema drive-by-wire. Questa configurazione non utilizza alcuna connessione meccanica tra il pedale dell'acceleratore e il motore, basandosi invece sul computer del camion per modulare la portata d'aria in base alla domanda. Questi sistemi sono generalmente affidabili, ma alcuni proprietari con i freni del motore aftermarket hanno scoperto che il freno motore richiede una programmazione diversa del computer. I glitch in questo sistema possono portare alla completa perdita del controllo dell'acceleratore.

Problemi di avvio

I cavi di avviamento di fabbrica su alcuni motori Detroit 60 sono stati notoriamente malamente funzionanti. Mentre i cavi a 4 scartamenti forniti dal motore erano sufficienti dalla fabbrica, il tempo può ridurre la capacità del cavo di trasferire corrente all'avviatore. Questa mancanza di potenza porta a una condizione di non-inizio che imita da vicino una batteria morente, e può essere riconosciuta dai cavi della batteria che scorrono molto più caldi all'avvio del camion di quanto dovrebbero.

Spun Bearings

In a Per risparmiare, gli ingegneri di Detroit hanno progettato il 60 a regime minimo a velocità molto bassa. Tuttavia, Detroit impiegò circa 10 anni per rendersi conto che il minimo del motore non era abbastanza veloce da far funzionare la pompa dell'olio. In quanto tale, molti vecchi (pre-1997) motori hanno avuto sostituzioni più basse dei cuscinetti del motore più di una volta a causa della fame di petrolio.

Cattiva economia del carburante

Quando si tratta di potenza, la Serie 60 tende a favorire il fascia più alta della banda RPM. Mentre questo funziona bene sulla carta, la potenza elevata dei RPM degli anni '60 e l'ottimizzazione dei consumi di carburante a basso RPM hanno dato a alcuni guidatori dal passo di piombo l'impressione che questi motori ottengano un cattivo risparmio di carburante. La verità è esattamente l'opposto: gli anni '60 di Detroit ottengono un eccellente consumo di carburante, proprio non quando sono guidati a 4000 RPM.