Come funzionano i mozzi di bloccaggio?

Ci sono molte sfaccettature su un veicolo 4x4 funzionante. Da avere pneumatici di buone dimensioni, un motore potente per avere abbastanza benzina, il tuo 4x4 ha molto da fare per farti muovere attraverso quel fango nei 40 acri del tuo cortile o su quella ripida collina rocciosa che tu ed i tuoi amici avete provato per arrivare in cima per anni. Ma nessuna potenza 4x4 funzionerà in modo efficiente o del tutto privo di hub di blocco. È qui che tutto inizia. Cosa sono gli hub di chiusura e come funzionano?

Gli hub di bloccaggio si trovano nella parte anteriore del veicolo a trazione integrale. Potrebbero sembrare piccoli quadranti innocenti nel mezzo delle due ruote anteriori, ma c'è un po 'di più per loro. Gli hub sono essenzialmente un asse diviso a metà (destra e sinistra). Funzionano separatamente, si liberano l'uno dall'altro e consentono all'azionamento dell'asse posteriore di spingerli ovunque li sterzi. Questa è la modalità a due ruote motrici, proprio come una macchina a trazione posteriore. Quando sono sbloccati, non hai la possibilità di mettere il tuo veicolo in 4 ruote motrici.

I veicoli 4x4 più nuovi sono fabbricati con mozzi autobloccanti. Ciò consente di essere in grado di "spostarsi al volo" in 4WD. Il processo per questo è complesso, ma semplice nella spiegazione. Quando la leva del cambio viene spostata in posizione, il cambio marcia crea un'inerzia che "blocca" i mozzi.

Quando si "bloccano" i mozzi, si collegano i due semiassi a un disco rigido che li blocca insieme , facendoli girare come una sola unità. Gireranno liberamente insieme, pronti a coinvolgere il 4x4 che invierà la potenza del drive a loro tramite un differenziale dalla valigia di trasferimento.

I veicoli moderni hanno mozzi di bloccaggio automatici che richiedono all'utente un funzionamento manuale minimo o nullo. Tuttavia, alcuni di questi veicoli più recenti consentono ancora il funzionamento manuale come backup nel caso in cui i mozzi di bloccaggio automatico non funzionino.

I veicoli più vecchi a 4 ruote motrici avevano mozzi a bloccaggio manuale e venivano denominati 4x4 "part-time" perché i semiassi si muovevano liberamente l'un l'altro come una macchina 2WD. Su questi modelli è stato necessario uscire dal veicolo per ruotare un quadrante sul mozzo di ciascuna ruota anteriore da "libero" a "bloccato" e quindi rientrare e impostare la trasmissione nella posizione "neutrale" prima di innestare il 4x4. Non è raro "bloccare" gli hub durante la nevicata invernale e guidare fino a quando non è necessario mettere il veicolo in modalità 4x4.

Alcuni modelli sono stati realizzati come 4x4 "full-time". Su questi modelli l'assale anteriore girava liberamente come una sola unità fino a quando la 4x4 non era impegnata, ma dovevi comunque mettere il tuo veicolo in posizione "neutrale" per innestare il 4x4.

Ci sono produttori come Warn (www.warn.com) che produce kit di sostituzione del mozzo di bloccaggio manuale per mozzi di bloccaggio automatici. I mozzi con bloccaggio manuale sono ricercati per gli appassionati di fuoristrada. La natura manuale del bloccaggio dei mozzi garantisce il funzionamento controllato dei veicoli su terreni diversi.