Tipi di fluido della trasmissione manuale

Il fluido di trasmissione fornisce la lubrificazione necessaria per la complessa serie di ingranaggi e altre parti mobili nella trasmissione di un veicolo. Il fluido di trasmissione era tradizionalmente a base di petrolio, ma con l'introduzione del fluido di trasmissione sintetico nel 1972, il fluido sintetico è diventato sempre più popolare perché non perde la sua viscosità, o capacità di rivestimento, altrettanto rapidamente. È anche in grado di trasferire il calore più uniformemente per periodi di tempo più lunghi. Sia le trasmissioni manuali che quelle automatiche richiedono fluido di trasmissione di particolare viscosità per le massime prestazioni, maggiore potenza e ridotta usura delle parti mobili.

Fluido di trasmissione manuale tradizionale

Le trasmissioni manuali utilizzano una varietà di fluido di trasmissione che varia dall'olio motore normale all'olio per ingranaggi ipoide pesante. Alcuni produttori raccomandano persino il liquido di trasmissione automatico. Tutto dipende dal veicolo, dalle tolleranze, dall'ingegneria e dal tipo di guida che si fa più comunemente. Nelle trasmissioni manuali, il problema più grande è la contaminazione del fluido dovuta all'ossidazione o all'attrito tra le parti mobili che tagliano particelle metalliche minuscole nel fluido. Questo è il motivo per cui è importante cambiare il fluido di trasmissione più frequentemente nelle trasmissioni manuali rispetto alle trasmissioni automatiche. Nel tempo, la viscosità, o capacità lubrificante, del fluido di trasmissione degrada e si assottiglia pure.

Fluido per cambio manuale sintetico

Fluidi per trasmissioni sintetiche sono prodotti dall'uomo, prodotti da oli raffinati trattati con una varietà di additivi chimici. Il primo a essere sviluppato fu la polialfaolefina (PAO), identificata dall'Istituto americano del petrolio (API) come olio del gruppo IV. I sintetici non PAO sono prodotti da diesteri, poliesteri, alcoli alchilati e benzeni alchilati e classificati da API come oli di Gruppo V. Ancora altri fluidi di trasmissione sintetici sono stati sviluppati utilizzando materie prime e un processo di conversione catalitica per produrre oli idrocrackizzati /idroisomerizzati, che sono classificati da API come fluido di trasmissione del Gruppo III o olio motore. È stato dimostrato che i fluidi di trasmissione sintetici mantengono la loro viscosità più a lungo rispetto ai fluidi di trasmissione convenzionali, quindi non devono essere cambiati frequentemente. Il trade-off è che costano di più rispetto ai tradizionali fluidi di trasmissione. Il manuale del veicolo indicherà quale gruppo è appropriato per la trasmissione nella tua auto.

Fluidi di trasmissione tradizionali o sintetici

Non esiste un consenso chiaro tra i conducenti, i meccanici o gli ingegneri che tipo di fluido di trasmissione manuale è meglio. Se guidi una Oldsmobile in un negozio di alimentari e in una biblioteca due volte alla settimana in un contesto urbano e assisti regolarmente il veicolo, il fluido tradizionale per la trasmissione del peso adeguato ti servirà bene. Se si guida spesso un veicolo ad alte prestazioni in condizioni difficili, il fluido di trasmissione sintetico potrebbe essere una scelta migliore. In entrambi i casi, si consiglia di seguire le raccomandazioni sul peso di trasmissione e il peso raccomandate dal produttore. In condizioni sia di tipo conservativo che di domanda elevata, i fluidi di trasmissione si deteriorano alla fine, quindi la considerazione più importante è la regolare manutenzione del veicolo e la sostituzione del fluido di trasmissione.