"Per ogni cosa c'è una stagione, e un tempo per ogni faccenda sotto il cielo." E 'improbabile che, Koheleth, Figlio di Davide, maestro ebreo venerato e autore dell'Ecclesiaste era un riduttore, ma questo osservazione immortale sulla natura effimera della felicità potrebbe aver applicato la stessa facilità con la F-Body come qualsiasi altra cosa. In effetti, la stagione del F-Body è stata una lunga e gloriosa, e nel suo tempo di questa leggenda della strada e la striscia ha seminato i semi della velocità nel cuore di molti un hot-rodder. Ma il 2002 è stato il solstizio di stagione del F-corpo, un tempo per la GM per raccogliere 50 anni vale la pena di ingegneria, raffinatezza e ricercatezza per creare la somma dei più grandi Camaro e Firebirds nella lunga storia del telaio '. Nozioni di base del telaio
Nel 1965, Ford ha creato un nuovo mercato da ri-bodying suo Falcon compatto per creare la sportiva Mustang "pony car". General Motors ha seguito l'esempio di re-tooling la Chevy II Nova , che a sua concorrenza diretta con il Falcon. Dal 1967 al 2002, la F-corpo ha attraversato tre diversi ridisegna generazionali, ma era - sorprendentemente per alcuni - fondamentalmente lo stesso telaio che era nel 1967. Che di per sé potrebbe essere stata una delle ragioni per il declino del F-corpo di Camaro nel 2002, anche se l'auto di quarta generazione sembrava quasi niente come un 1961 Chevy II, è ancora usato quello che era equivalente a 50-anno-vecchio ingegneria sotto la lamiera. Per gli appassionati, il Camaro a punta dal naso cominciava a sembrare un po 'antico, soprattutto alla luce del fatto che la Ford aveva già annunciato per il 2004 la sospensione dei suoi notevolmente più nuova Fox-based Sn95 Mustang.
Motori
2002 Camaro è venuto con uno dei due motori di base, ed entrambi sono icone di prestazione in modo loro. La base di V-6 3800 era un derivato della Buick da 3,8 litri, che in una forma precedente alimentato la impressionante, turbo Buick Grand National. In forma di Camaro, il 3800 ha prodotto 200 cavalli a 5.200 giri e 225 piedi-libbre di coppia a 5.000 giri al minuto - circa 50 in più sia rispetto alla Mustang del V-6. La base della Z28 5,7 litri LS1 fatto un sano 310 cavalli a 5.200 e 340 piedi-libbre a 4.000 giri. Specifica della SS ottenuto acquirenti ram-air induzione e un sistema di scarico cat-back, che ha fruttato un altro cavallo 10 e 10 piedi-libbre di coppia. Il motore top disponibile consegnato 335 cavalli a 5.200 giri al minuto degli stessi, ma ha dato una ma di guidabilità nel farlo; del cambio manuale LS1 350 libbre di coppia di picco a 4.400 giri al minuto, invece di 4.000 giri al minuto
con Drivetrains e Dimensioni
La base V-6 è venuto con un manuale a cinque marce, l'automatico a quattro velocità è stato un $ 800 La base Z28 ha un sistema automatico di "upgrade". di serie. La trasmissione superiore per i modelli Z28 e SS è stato il leggendario T-56 manuale a sei marce Borg-Warner - lo stesso usato in tutto, dalla Dodge Viper, la Aston Martin V12 Vanquish per la Ford Cobra Type R. La Camaro misurata lungo 193,5 cm, 74,1 cm di larghezza e 51,2 centimetri di altezza. E 'venuto con un interasse 101,1 pollici, 60,7 pollici di larghezza della carreggiata anteriore e 60,6 pollici di larghezza carreggiata posteriore. La base di V-6 coupé ha pesato dentro a £ 3323, il V-8 ha aggiunto 110 £, e la capote e rinforzi telaio associati aggiunti 144 £. In tutto, il più pesante SS convertibile pesava circa £ 3577. Lo stesso anno Ford SVT Mustang Cobra Coupe pendere la bilancia a una molto comparabili £ 3430.
Camaro prestazioni
Solo per il secondo anno nella storia della vettura, GM venduto un minor numero di V-6 modelli rispetto ai modelli V-8. Che potrebbe avere qualcosa a che fare con il modello V-6 è un po 'meno-che-incredibile accelerazione, ha colpito 60 mph in 8,9 secondi sulla strada per un 16,5 secondi a 86 mph quarto di miglio run. Che è un po 'più veloce rispetto ai V-6 Mustang. Ovviamente, però, il modello V-8 era l'opzione prestazioni, e circa la metà degli 8-V modelli venduti erano modelli SS. In un test di Motor Trend 2009, il 2002 Camaro SS ha colpito 30 mph in 2,15 secondi, a 60 mph in 5,19 secondi e 100 mph in 11,84 secondi. Il quarto di miglio andava e veniva in 13,49 secondi, e il naso a punta di F-corpo blitzed le trappole a 107,34 mph. La SS fermò da 60 mph in 120 piedi e 100 miglia all'ora in 329 metri, che hanno contribuito ad 16,47 secondi 0-a-100-a-0 tempo. Fianchi larghi del Camaro costano un po 'in slalom, ma si è rivelato ancora una rispettabile 63,04 mph.
Confronto a Mustang
La Camaro ha dominato il contemporaneo SVT Cobra in quasi tutti i test di accelerazione, era 0,02 secondi più lento a 30 mph, probabilmente a causa della sua coppia in più e propensioni pneumatici filatura. Tuttavia, ha fatto la differenza colpendo 60 0,19 secondi prima e se ne andò dopo aver colpito 100 mph 1,33 secondi più veloce della Mustang. Piccola sorpresa allora che era anche 0,4 secondi più veloce per il quartiere, in parte per le sue eccellenti aerodinamica e la frantumazione 4 mph vantaggio in velocità di trappola. I suoi 30 millimetri pneumatici più larghi hanno aiutato il Camaro per fermare da 60 6 metri più corto del Cobra, ma loro non hanno aiutato nello slalom. Lì, il Cobra più stretto e più rigido scivolò davanti alla Camaro da un notevole 0,68 mph.
Sommario
Originariamente, la SS era di circa 3000 dollari più costoso del Cobra. A partire dal 2013, la Camaro è ancora più costosi in media. Un buon modello V-8 corre tra $ 6.000 per un modello utilizzabile per 23 mila dollari per un 35 ° anniversario del modello SS incontaminata. È possibile prendere un discreto V-8 Mustang GT per circa $ 5.000. Sulla fascia bassa, un V-6 Camaro o Mustang potrebbe correre fino a $ 3.000 a $ 9.000, quello si paga circa la stessa sia per il V-6 Chevy o la Ford. Corpo liscio del Camaro paga dividendi nel risparmio di carburante: V-6 modelli tasso 17 città e 28 autostrada, e modelli V-8 restituirà un ancora-impressionante 17 città e 26 autostrada. Confronti che, per la Mustang contundente che, anche con un motore più piccolo, perde 3 mpg autostrada per la Camaro. Nel suo insieme, il 2002 Camaro rappresenta l'apice della F-ingegneria del corpo telaio e aerodinamica, e arriva alla festa con un motore V-8 che definisce ancora le prestazioni pushrod. Non è niente se non una Camaro deformato con 45 anni di raffinatezza ingegneristica, e che il 1968 - le prestazioni in deroga - è sufficiente a rendere questo anno di modello un mito per tutte le stagioni