Se il LT1 suscitato grande scalpore quando è stato introdotto nel 1992, poi LS1 del 1997 è stato un maremoto. Entrambi questi motori erano evoluzioni del seminale piccolo blocco motore Chevrolet V8 che originariamente ha debuttato nel 1955, e sia le prestazioni un'offerta che è ben lontano da quei vecchi pounders pavimentazione. Quasi due decenni dopo i primi LT1S ha colpito la strada, dibattito ancora infuria su quale sia la migliore. Sviluppo
LT1 è stato più di un aggiornamento tappabuchi al vecchio piccolo blocco di un motore completamente nuovo. Il LT1 sfoggiava una serie di miglioramenti rispetto al suo predecessore, tra cui un sistema di raffreddamento a flusso inverso e di un sistema di aspirazione e teste cilindri progettati fin dall'inizio per iniezione multi-point. Sviluppo iniziato il LS1 praticamente dal momento in cui i primi LT1S videro luce del giorno. Il LS1 è un disegno completamente pulito fogli e condiviso molto pochi componenti con il suo predecessore.
Monoblocco
blocco motore ferro del LT1 è quasi intercambiabile con l'originale piccolo blocco; alcuni piccoli cambiamenti garantire che non tutto ciò che attraversa, ma la maggior parte delle parti interne fare. Il LT1 ha tutti gli stessi punti di forza e di debolezza del suo predecessore, ma il blocco LS1 alluminio è in un campionato completamente diverso in termini di forza e di tecnologia. Il blocco motore LS1 utilizza da corsa derivate, sei bullone trasversale imbullonati-caps principali per mantenere il motore in condizioni di stress pesante, un miglioramento che rende quasi forte come un blocco di ferro di produzione mai fatta.
Innovazioni
sistema di raffreddamento del LT1 era flusso inverso, nel senso che si raffredda le teste dei cilindri prima di qualsiasi altra cosa. Questo piccolo trucco mantiene il dispositivo di raffreddamento teste, permettendo rapporti di compressione più elevati e una maggiore produzione di energia prima della detonazione nel cilindro. Il LS1 è venuto con un computer più veloce e più potente, per cui il suo sistema di iniezione del carburante è molto più veloce a rispondere ai cambiamenti. La serie LS è venuto anche con accensione coil-on-plug, che è molto più potente e preciso rispetto della disposizione spark-spine-e-coil utilizzato dalla LT1.
Prestazioni
LS1s> hanno un vantaggio di potenza da 35 a 40 oltre i loro fratelli più grandi equivalenti, ma che il potere ha un costo. LS1 motori fanno il loro potere molto più alta nella fascia di giri LT1S, quindi tendono ad avere meno bassa coppia RPM. LT1S offrono generalmente accelerazione feroce fuori dalla linea, ma tendono a corto di fiato più elevato nella fascia di giri. LS1s hanno un po 'di più i pneumatici triturazione problemi ma funzionano abbastanza bene nella banda RPM superiore (che li rende più adatti per il passaggio in tre a cinque marce).
Potenziale
LT1S hanno almeno tanto potenziale come ogni piccolo blocco tradizionale, vale a dire circa 400 cavalli di potenza con un buon apporto scorre, le teste, le intestazioni e la risintonizzazione computer. Limiti esterni per un LT1 blocco senza esclusione di colpi sono piuttosto elevati; oltre 900 cavalli di potenza è realizzabile con un nuovo gruppo rotante e teste di corsa di qualità. Limiti per uno stock blocco LS1 sono circa gli stessi, ma la manovella e canne sono molto più forti, oltre 600 cv turbo è possibile senza mai rimuovere la valvola copre
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