Cadillac ha una storia di scelte del motore audaci: storiche V-16, massicce 500 pollici cubici motori V-8, e anche un motore che ha caratterizzato disattivazione dei cilindri 20 anni prima di chiunque altro ha usato. Naturalmente, nessuno ha utilizzato il V-8-6-4 del tipo di disattivazione dei cilindri per 20 anni in primo luogo perché non ha funzionato esattamente nel 1981. Che cosa ha fatto il lavoro, però, è stato il propulsore rivoluzionario che Caddy introdotto nel 1991. Design
Parte di ciò che ha reso il Northstar rivoluzionario era che è stato progettato come un alti regimi di rotazione, ad alta potenza 8-V motore fin dall'inizio. Poco prima dell'introduzione della Northstar, alcune delle sue caratteristiche - come la rete di cross-bullonati, dual-in alto-cam e un blocco di alluminio - erano caratteristiche che raramente si trova su 8 motori a V di fuori di applicazioni racing. Molte delle sue altre caratteristiche non erano necessariamente filante, ma erano solo tipica di motori di fascia alta come quelle prodotte da Ferrari, Lotus e Lamborghini. Uno di questi era ordine "anche" fuoco del motore.
Ordine di accensione
Cadillac numerato cilindri del Northstar con numeri dispari sul lato passeggero del motore, e anche i numeri sul lato conducente. L'ordine di accensione era 1-8-3-2-5-6-7-4. Si noti che ogni altro numero è pari o dispari, che significa che solo cilindro per ogni bancata è sparare alla volta, e l'ordine di accensione interruttori costantemente avanti e indietro. L'ordine di accensione "anche" rende per un motore che è naturalmente equilibrato ed è molto fluido in ogni regime di rotazione, e regimi di giri senza fatica, vibrazioni o dramma. E 'questa la scorrevolezza che rende la disposizione anche il fuoco preferito per le applicazioni di prestazioni di lusso come il Lamborghni Reventon, Ferrari Enzo e Cadillac Northstar 32 valvole.