Race sospensioni auto e vetture di produzione tradizionali sono dotati di molto diversi sistemi di sospensione. Tuttavia, entrambi operano sullo stesso principio che considera la resistenza, maneggevolezza e la reattività del telaio del veicolo per le gomme e il rapporto del sistema di sospensione con il telaio. In definitiva, la massima priorità è posto su aerodinamica di una macchina da corsa, la sicurezza e il peso. Prodotto in serie vetture ricevono le stesse considerazioni, ma non richiedono necessariamente la stessa tecnologia. Sfondo Foto vetture di produzione utilizzati componenti delle sospensioni convenzionali, come montanti MacPherson.
auto da corsa e le auto di produzione hanno diverse esigenze poste ai sistemi di telaio e sospensioni. Ad esempio, a differenza di macchine di produzione, i conducenti di auto da corsa hanno bisogno di protezione dal sistema di sospensione del veicolo nel caso in cui un componente si rompe. Componenti delle sospensioni rotti possono ferire, mutilare o uccidere un driver da perforando la cabina di guida. Lastre di alluminio fissate ai lati del telaio 'bloccano quadrilateri spezzati dal colpire il conducente. Parti in fibra di carbonio sono comuni nelle auto da corsa, ma non la macchina media strada. Vetture di produzione, inoltre, non impiegano e push-sistemi pull-rod che permettono al veicolo di avere un centro di gravità più basso.
Tipi di macchina da corsa Sospensione
auto Race sistemi di sospensione sono altamente sofisticati. Ogni 1 macchina da corsa di Formula considera l'aerodinamica come forse l'elemento più importante in un sistema di sospensione veramente reattivo. Gli ingegneri del 2005 McLaren-Mercedes MP4-20, per esempio, concentrati su aerodinamica, limitazioni di pneumatici del veicolo e la durata della vita del motore. I pneumatici e aerodinamica significava un telaio riprogettato e numerosi test in galleria del vento. Il sistema di sospensione è stata influenzata dalla decisione degli ingegneri di aumentare l'ala anteriore da 55 millimetri e l'assemblaggio ala posteriore in avanti per circa 150 mm. La macchina da corsa ha caratterizzato una fibra di carbonio modellata ultra-leggero e di alluminio a nido d'ape telaio composito con la parte anteriore e la sospensione posteriore composta da un bar /ammortizzatore sistema entrobordo torsione che utilizza una leva a squadra e asta di spinta in una disposizione a doppio braccio oscillante. Una centralina elettronica monitorato il movimento del telaio.
Tuned Sospensioni Corsa
sospensioni da corsa Tuned sono più vicini ai sistemi di sospensione delle vetture di serie. La Sports Car Club of America permessi di corsa le squadre di modificare di produzione di componenti sospensioni auto, tra cui ammortizzatori, puntoni e molle. Un elemento importante di SCCA-sanzionato da corsa sport è quello di abbassare la vettura per ridurre la resistenza e migliorare l'aerodinamica complessiva alle alte velocità. Irrigidire la sospensione limita quanto il corpo di un veicolo si appoggia in curva e il movimento del corpo minimizza in accelerazione e frenata. Questo si ottiene montando un bar ondeggiamento fra i monti della sospensione posteriore di un veicolo di produzione e l'ispessimento del diametro della barra antirollio che collega la sospensione sinistra alla sospensione destra.
Production Car Sospensione
Forse i più primitivi, ancora tipi durature di sistemi di sospensioni di serie sono le molle a balestra, le lunghe piastre in acciaio, piatte poste in cima ad un altro e incatenato al telaio e l'assale. Questo sistema si trova di solito sui camioncini contemporanei. Molle elicoidali anteriori e posteriori apparso in Buick nel 1938, e sono i sistemi di sospensioni anteriori e posteriori ormai comune a quasi tutte le autovetture contemporanei. Autovetture front-wheel-drive portati MacPherson che combinano molle elicoidali, ammortizzatore idraulico e il braccio superiore della sospensione come una singola unità. Sistemi di produzione auto sono realizzati in acciaio forgiato e alluminio e in genere non utilizzano componenti in fibra di carbonio in quanto il peso non è una considerazione preminente. Vetture di produzione, inoltre, non utilizzano push-o sistemi di attivazione-rod tirare, perché non hanno bisogno di essere abbassato in modo significativo per l'amor di prestazioni.