In un motore a combustione interna, le valvole sono responsabili per l'alimentazione della camera del pistone con aria e carburante, così come il rilascio di gas di scarico dalla camera di combustione dopo. Come tale, la disposizione della valvola è fondamentale nel decidere gli aspetti delle prestazioni di un motore, tra potenza, efficienza e affidabilità del carburante. A differenza di quasi tutti i motori moderni, che incorporano le valvole nella testa del cilindro, motori L a testa utilizzano valvole laterali collegati direttamente nel cilindro. Mentre questo permette una configurazione semplice e affidabile, la relativamente bassa potenza ed efficienza raggiunto dai motori di L-head costretti case automobilistiche di progettare layout di valvole in testa, e quindi i motori L-testa cadde in disgrazia prima che la seconda metà del 20 ° secolo. Valvole
motori L a testa
Flathead e laterale ottenere il loro nome a causa della comparsa della camera di combustione e porte: da valvole di aspirazione e di scarico sono collegati sul lato della camera di combustione, una sezione trasversale della camera ha l'aspetto di un L. rovesciata Conosciuto anche come motori a testa piatta, questo layout semplifica il treno valvole, utilizzando un meccanismo a camme comando valvole di operare punterie, che si aprono e chiudono le valvole, lasciando la miscela aria-carburante in e fuori della camera di combustione.
aste e valvole in testa
motori a valvole in testa mettono di aspirazione e valvole di scarico nella testata, al di sopra della camera di combustione. Tecnicamente, motori di automobili più moderne sono dotate di valvole in testa, anche se sono utilizzati anche alberi a camme in testa in generale, e sono quindi indicati come generali layout Cam - OHC - anziché OHV. Motori con valvole in testa sono comunemente noti come motori "puntone", con l'albero a camme collocato nel blocco motore. In questa configurazione, i lobi delle camme azionano una serie di aste che aprono e chiudono le valvole nella testata cilindri, rispetto a motori OHC, in cui le valvole sono azionate direttamente dai lobi delle camme.
Semplicità Versus Efficienza
beneficio dei motori di L-testa è che la loro costruzione relativamente semplice permette al motore di essere compatto, affidabile ed economico per produttore. Il flusso tortuoso dei gas di aspirazione e scarico provoca motori L-testa di avere bassa efficienza volumetrica e limita fortemente il rapporto di compressione del motore, riducendo la potenza massima. Al contrario, i motori a valvole in testa presentano un più elevato rendimento volumetrico e possono utilizzare un rapporto di compressione molto più elevato, entrambi i quali aumentare la potenza e l'efficienza del carburante. Ginebra: Applicazioni
causa della loro produzione relativamente bassa potenza ed efficienza, motori L-testa sono più utilizzati nella stragrande maggioranza delle applicazioni automobilistiche. Tuttavia, i layout L-testa possono ancora essere trovati a volte in meno impegnative applicazioni piccole-motore, come tosaerba. Motori a valvole in testa sono anche meno comuni rispetto ai motori a camme in testa nelle automobili moderne, in cui la massima efficienza del carburante e minime emissioni richiedono una più complessa configurazione valvola-treno. Eccezioni notevoli includono la Dodge Viper e Chevrolet Corvette, così come i motori NASCAR, i quali utilizzano un layout pushrod OHV.