Due-e di auto trasmissioni automatiche e manuali a quattro ruote sono quasi identici in quasi ogni modo. Sono dotati di uno stesso involucro, rapporti del cambio e spesso - ma non sempre - hanno lo stesso numero di scanalature sull'albero di uscita. Differenze principali sono l'albero di uscita trasmissione a due ruote è più lungo della versione a quattro ruote e quattro ruote trasmissioni compagno ad un caso di trasferimento. Alcune case automobilistiche costruiscono le loro trasmissioni a due ruote, in modo che possano essere convertiti in modelli a quattro ruote. Sfondo Foto
molte auto trasmissioni a due ruote possono essere convertiti in camion a quattro ruote motrici, ma non sono necessariamente l'ideale per le esigenze di fuoristrada. Trasmissioni automobilistiche General Motors ', compresa la prestazione Muncie M21 e M22, e Saginaw e Borg Warner T-10, in grado di convertire a quattro ruote fino a quando non viene chiesto di fare qualsiasi pesante knockabout fuoristrada. La mancanza di marce basse rende transversing terreno accidentato difficile. Trasmissioni camion a due ruote, come il Muncie SM420, SM465 e la NV4500 e NV3500, facilmente accoppiarsi con una custodia a quattro ruote di trasferimento in auto e in grado di gestire le richieste di ruvido fuoristrada.
Identificazione
Una trasmissione a due ruote è identificato dalla sua lunga tailshaft con la sezione posteriore costituito da una unità overdrive. La trasmissione a quattro ruote motrici ha anche una sezione di un'unità overdrive posteriore, ma si accoppia con un ripartitore che distribuisce il potere di assi anteriori e posteriori. Trasmissioni a due ruote non hanno alcun caso di trasferimento. Tuttavia, alcuni veicoli come la due ruote motrici Ford Bronco II, hanno un caso di trasferimento fittizio per facilitare la conversione alla trazione integrale limitandosi a imporre un nuovo albero di uscita. | Photos.com Differenze principali
Il GM SM465 e TH350 e Aisin AX-15 trasmissioni caratterizzano alcune delle differenze tra le due e quattro ruote. GM ha prodotto il cambio manuale SM465 1968-1991 per la sua metà a 3 tonnellate Chevrolet e GMC camion e SUV. Al 1978, il SM465 due e quattro ruote trasmissioni featured parti interne identiche tranne per l'albero di uscita. La versione a quattro ruote aveva un albero di uscita 10-spline e caso di trasferimento. Il modello a due ruote aveva un albero di uscita 35-spline con il convenzionale a due ruote stile tailhousing. Dal 1979 al 1991, la quattro ruote SM465 caratterizzato un albero di uscita 32-spline più breve. La due ruote SM465 del 35-spline è rimasto ed i suoi interni rispecchia la versione a quattro ruote. È arrivata la TH350 automatico sia in due e le applicazioni a quattro ruote con le versioni a due ruote che possiedono tailhousings lunghezze di 6, 9 e 12 pollici, mentre l'uscita a quattro ruote accoppiato con il caso di trasferimento. I AX-15 a due e quattro ruote trasmissioni presenti gli stessi componenti interni, ma la versione a due ruote aveva un albero 14-spline e la quattro ruote ha un albero di 23-spline.
Trasferimento Caso
Il ripartitore collegato alla parte posteriore del cambio dovrebbe essere un giveaway guasto che il veicolo è a trazione integrale. Tuttavia, il caso di trasferimento potrebbe essere un manichino disponibile per la successiva conversione per escursioni in fuoristrada. I casi di trasferimento di esercizio collegano alla trasmissione e utilizzare due alberi motore per dividere la potenza tra gli assi anteriore e posteriore. Si tratta di un part-time caso di trasferimento manuale azionato dal conducente o part-time elettronica attivata con un interruttore. Alcuni veicoli, come auto sportive, sono a tempo pieno, i casi di trasferimento bloccati in modo permanente.