Ci sono un sacco di miti là fuori su Planet Car, molti dei quali si basano sia su fatti obsoleti o ipotesi costruite intorno dati incompleti. La questione dei danni trasmissione rpm-correlato è interessante, in quanto può capitare - non solo nel modo in cui si potrebbe pensare. Nozioni di base di trasmissione automatica
Una trasmissione automatica è costituito da tre parti da assemblare: il convertitore di coppia che trasferisce la potenza dal motore alla trasmissione, l'albero centrale e il gruppo frizione che trasferisce l'alimentazione dal convertitore di coppia, e il gearset planetario nella parte posteriore, che riceve questo potere. Dei tre, l'albero centrale e il gruppo frizione è il più complesso. L'albero centrale è in realtà un albero all'interno di un albero. Utilizzando frizioni per bloccare sia l'albero interno o esterno al caso o al motore, gli altari di trasmissione che gli ingranaggi del set planetario rimanere fermo e quelli che girano con il motore.
Controllo dei Frizioni
normale trasmissione automatica utilizza un sistema idraulico ad alta pressione per coinvolgere le frizioni sull'albero centrale, e un servo sistema elettronico per il controllo del sistema idraulico. Le frizioni sono in realtà un "pacco frizione", costituito da più dischi di attrito alternati (bloccato sull'albero centrale) e anelli di metallo, bloccato a tamburo esterno della frizione-pack. Pressione idraulica spinge il pacco frizione insieme, bloccando l'asta al tamburo esterno intramezzando le piastre di metallo tra i dischi. In questo modo, la trasmissione utilizza la frizione per trasferire potenza alla strada.
Slittamento della frizione
slittamento della frizione è la morte per qualsiasi automatico. Frizioni slittano quando c'è troppo di coppia entrare, e troppa resistenza rispetto al movimento. In termini pratici, questo può essere visto quando un carico molto pesante viene tirato da un potente motore. Frizioni tendono a scivolare in marce alte e overdrive, quando l'albero di ingresso ha un vantaggio meno meccanico - o di leva finanziaria - sull'albero di uscita. Questo, tra l'altro, è uno dei motivi che non bisogna mai trainare un carico pesante in overdrive, e perché trainare veicoli auto attrezzate di solito hanno un massiccio radiatore dell'olio della trasmissione. Lievi frizione surriscalda slittamento e si assottiglia il petrolio, causando le frizioni a perdere aderenza e scivolare ancora di più.
Eccessiva Low RPM
Contrariamente alla credenza popolare, le trasmissioni sono più soggette ai danni da eccessivamente bassi regimi di giri elevati. A condizione che il motore gira a regimi elevati a causa di una dentatura posteriore-end o perché si trova in una marcia inferiore, il vantaggio meccanico di quella inferiore gearing sarà effettivamente messo meno sforzo sulle frizioni. Piloti drag spesso approfittano di questo fatto utilizzando high-end posteriore ingranaggi per compensare una trasmissione leggermente debole. Quindi, in termini di durata della frizione, si è in realtà più probabilità di causare un danno immediato per la trasmissione mediante l'esecuzione a regimi inferiori a regimi più elevati.
Eccessiva alta RPM
Mentre estremamente bassi regimi e carichi elevati possono danneggiare la vostra trasmissione subito, alti giri sostenuti potrebbero danneggiarlo nel lungo periodo. Alto numero di giri significa più usura dei cuscinetti e paraoli, e più rapidamente ripartizione fluido di trasmissione. A regimi elevati, la pompa dell'olio del cambio può surriscaldarsi il liquido da continuamente "taglio" è tra i denti dell'ingranaggio della pompa. La stessa cosa può accadere nel convertitore di coppia, anche se è meno probabile finché la macchina è in movimento. Quindi, la lezione è che, se si intende eseguire la trasmissione ad elevata e costante numero di giri, allora si dovrebbe investire in un buon radiatore dell'olio e di un additivo anti-usura per il fluido di trasmissione.