Nel valutare radiali contro pregiudizi pneumatici a struttura per i rimorchi, va detto in anticipo che i pneumatici per auto e camion non sono adatti per l'uso su rimorchi. Un errore comune è che i pneumatici radiali sono pneumatici auto e quindi non sono adatti per l'uso su un rimorchio. I termini "radiale" e "pregiudizio ply" sono descrittivi del modo in cui un pneumatico è costruito e in nessun modo indica ciò che il suo uso dovrebbe essere. In tutti i casi, se si sceglie radiali o pneumatici a struttura di polarizzazione di mettere su un rimorchio, essere certi del pneumatico è classificata per l'uso specifico su rimorchi ed è valutato per il peso del carico e la velocità con cui si prevede di utilizzare loro. Tire Costruzione
Bias pneumatici a struttura - anche conosciuto come i pneumatici a tele incrociate - sono fatti di strati, che sono gli strati di gomma cavi tessili fissate su diagonali opposte e ancorato attorno i fili del tallone del pneumatico. Le diagonali sono di 30 o 45 gradi fuori asse della circonferenza del pneumatico. Pneumatici radiali hanno rafforzato le cinture dei cavi d'acciaio sotto del battistrada del pneumatico che corrono 90 gradi rispetto alla linea centrale circonferenza.
Resistenza alla perforazione
pneumatici radiali, a causa della resistenza dell'acciaio struttura della cinghia, sono più resistenti alle forature nel battistrada che sono di bias pneumatici a struttura. Radiali sono anche meno soggetti a forature nei fianchi perché il battistrada e la parete laterale agiscono come componenti indipendenti del pneumatico. Il battistrada radiale rimane piatta sulla superficie stradale quando i fianchi flettono sotto il peso di un carico. Le pareti laterali sul pneumatico tele a struttura diagonale sarà flettere sotto un carico e deformare il battistrada, stringendola e rendendo le pareti laterali a rischio di abrasione e vulnerabili alle forature da oggetti sulla superficie del terreno.
Calore Resistenza
Gli stessi fattori di costruzione che rendono i pneumatici radiali più resistente alla perforazione anche renderli più resistenti agli scoppi di calore. I cavi d'acciaio del pneumatico radiale aiuteranno nella dissipazione di calore che permette loro di correre più fresco. La gomma e tessuto cordoncino pesante del bias pneumatici piega terrà il calore, e quindi si potrebbe surriscaldare sotto un carico. Per occasionali rimorchi uso che vengono eseguiti brevi distanze, la mancanza di dissipazione del calore del bias pneumatico a struttura non può essere un fattore a tutti. Pneumatici radiali possono essere la scelta migliore, però, per la lunga distanza, rimorchi uso frequente che vedranno molte miglia di strada pubblica su base regolare.
Movimentazione e trazione
Radial pneumatici gestire angoli migliori di pneumatici a struttura di polarizzazione. Questo nuovo risale alla costruzione dei pneumatici. Il pneumatico radiale ha più stabilità battistrada causa della natura indipendente del fianco. La parete laterale radiale può flettersi mentre andando dietro un angolo, ma il battistrada continua a mantenere contatto pieno terra, mentre un pneumatico a struttura polarizzazione rotolerà e deformare il battistrada, riducendo la stabilità in curva e riducendo la quantità di battistrada che è in contatto con la strada superficie. Se correttamente gonfiato, un bias pneumatici piega è intrinsecamente forte, comunque, e quindi sarebbe una buona scelta per la linea retta di rimorchio dove in curva e trazione non sono fattori.
Ride and Cost
pneumatici radiali danno un più agevole, giro più tranquillo di polarizzazione radiali veli. Radiali hanno anche la speranza di vita di pneumatici a struttura di polarizzazione. Nell'elencare i vantaggi di pneumatici radiali, potrebbe sembrare che sarebbero la scelta più ovvia, ma pneumatici a struttura di polarizzazione sono meno costosi.
Pesatura Vantaggi
I vantaggi di pneumatici radiali non possono essere pienamente realizzati abbastanza per giustificare il costo aggiuntivo se il rimorchio è utilizzato raramente e per brevi distanze. Per la lunga distanza e l'uso frequente, fattori come la curva, il potenziale di puntura, vita attesa e accumulo di calore dovranno essere valutati come si applicano alla specifica destinazione d'uso del rimorchio.