Motori marini sono di solito diesel, e di conseguenza emettono quantità significative di ossidi di azoto e particolato, che sono sia un grave danno per la salute pubblica e l'ambiente. La US Environmental Protection Agency ha imposto restrizioni al combustibile utilizzato dalle navi e ha anche creato una serie di limiti di emissione. Diversi fattori influenzano le emissioni dei motori marini. Chimica
Come gruppo, composti di zolfo, particolato e gli ossidi di azoto sono tutte le sostanze chimiche nocive che si trovano comunemente nelle emissioni delle navi marittime, in genere da navi da carico e navi da crociera, tra gli altri. Una restrizione imposta nel 2004 dalla EPA è stato quello di ordinare di zolfo nelle emissioni da tagliare del 99 per cento, una regola che è entrata in vigore nel 2007. Nel 2008, un altro fattore è stato trattato: il particolato è stato ordinato di essere tagliato del 90 per cento e di ossidi di azoto sono state ordinate ridotto del 80 per cento
Età del motore
. età del natante è un fattore quando si tratta di emissioni. Inizialmente, l'EPA ha l'obiettivo di ridurre le emissioni dei motori esistenti, e più tardi ha creato gli standard di emissioni speciali che devono essere soddisfatti quando un nuovo motore è costruito. Se un motore è superiore a 600 kW quando costruito, deve soddisfare i requisiti minimi. Nuovi motori sono in grado di rispettare le regole perché incorporano la più recente ad alta efficienza, la conversione catalitica di post-trattamento per i loro prodotti di emissione.
Propulsione principale e ausiliaria Motori
A seconda che un motore è un disegno di propulsione principale o un disegno ausiliario, si possono verificare diverse normative. Per esempio, le navi oceaniche e grandi navi, come incrociatori e navi cisterna, che generano quantità significative di inquinamento, sono trattati in modo diverso rispetto imbarcazioni più piccole. Una nave in piedi tre piani di altezza ha un motore in Categoria 3 - il più grande. A partire dal 2010, alcune restrizioni sono ancora da infliggere a questi motori, ma il piano è quello di ridurre gli ossidi di azoto del 80 per cento e di mantenere le quote attuali di zolfo nelle emissioni.
Residua di carburante
Un fattore importante nel trattare con le emissioni dei motori marini è la quantità di carburante residuo (di ricambio) che può essere trasportato su una nave. Il carburante in sé è un sottoprodotto della distillazione del petrolio greggio ed è altamente viscoso, denso e pieno di cenere, zolfo e di azoto composti nocivi rispetto agli altri combustibili. Se non regolamentata, questo carburante residuo può aumentare le emissioni dal 20 al 50 per cento (ossido di azoto) e 750 al 1.250 per cento (particolato).
Esenzioni
Un fattore di pena considerare quando guardando le emissioni dei motori marini è se il motore individuo è esente. I motori di prova, motore di esportazione e di alcuni motori militari sono esenti dalle regole 2008. Ci sono anche alcune differenze tra le norme statunitensi ed europee.