Gli anni '80 tardi e il 1990 sono stati un periodo di transizione per tutti i motori negli Stati Uniti -? Particolarmente grandi V-8s. E 'stato durante questo periodo che i motori di transizione da carburazione vecchia scuola e distributore d'accensione per sistemi di iniezione di porta completamente moderni. Ma il cambiamento non è avvenuto durante la notte, sistemi di iniezione, come quelli utilizzati dalla Blazer 1992 hanno rappresentato una sorta di ibridazione del vecchio e del nuovo, il collegamento non-così-mancante tra carburatori, distributori e iniezione multi-porta. Come TBI Opere
colpo d'occhio in ogni motore con iniezione corpo farfallato, e devi essere perdonato per fare il presupposto che ha usato un carburatore. Questa somiglianza iniziale deriva dal fatto che l'iniezione corpo farfallato ha visto l'uso principalmente come un modo per raccogliere i benefici di iniezione elettronica, senza dover lanciare tutti i nuovi collettori e teste. Il corpo farfallato è il cavallo di battaglia di qualsiasi sistema trauma cranico, ma guarda e funziona proprio come un carburatore, ma invece di passaggi interni di carburante, si utilizza una coppia di iniettori a controllo elettronico che puntano al ribasso sui fori TB
Injector Edilizia
Gli iniettori a questo sistema di TBI sono elettrovalvole, proprio come piccoli iniettori multi-porta. Il fondo della iniettore presenta un foro in esso, e quel foro è normalmente collegato da una valvola a sfera sferica. Una canna proveniente dalla parte superiore della valvola sale attraverso l'iniettore; un magnete avvolto intorno alla parte superiore dello stelo adatta comodamente all'interno dell'iniettore. Una bobina di filo avvolto intorno alla parte interna dell'alloggiamento trasforma l'alloggiamento in un elettromagnete quando la corrente elettrica passa attraverso il filo. Quando l'elettromagnete è eccitato, spinge la valvola a sfera verso l'alto e fuori dal sedile; quando diseccitato, una molla spinge la valvola a palla indietro. Più tardi iniettore disegni sono sbarazzati della palla per una valvola a spillo a forma più precisa.
Injector Firing
L'elettromagnete nel solenoide iniettore riceve il suo potere da il modulo di controllo del motore. L'ECM è il computer del camion, e raccoglie le informazioni dai vari sensori diversi per determinare quando per aprire gli iniettori e per quanto tempo tenerli aperti. A regimi più elevati, o quando i sensori di ossigeno determinano che il motore non è sempre sufficiente carburante, il computer invia impulsi elettrici fasati più strettamente, e lunghi in durata. Ogni volta che la valvola si apre, il carburante pressurizzato a tra 9 e 13 psi passa attraverso l'iniettore, intorno alla palla, attraverso il foro e giù nel motore. Carburante in eccesso fornita dalla pompa ritorna al serbatoio attraverso il regolatore di pressione del carburante di bypass-style.
Segnalazione ECM
ECM del Blazer utilizza alcuni input di base per determinare iniettore di attivazione. Il sensore di posizione della valvola a farfalla e sensori di ossigeno gas di scarico montati fanno esattamente quello che suonano come lo fanno, e il sensore di pressione assoluta collettore racconta il computer quanto caricare il motore è in fase di monitoraggio depressione presente nel collettore di aspirazione. Più di aspirazione sottovuoto collettore significa meno carico sul motore, e meno vuoto di aspirazione significa più carico sul motore.
Albero motore Posizionamento
nota interessante è che questo TBI sistema non utilizza un albero motore o sensore di posizione dell'albero a camme come quasi tutti gli altri sistemi di iniezione fanno. Invece, il computer di questo camion ottiene le informazioni di manovella-posizione da un modulo di accensione all'interno del distributore. Questa seconda, molto semplice computer utilizza un sensore ad effetto Hall per monitorare posizione dell'albero motore e della velocità, proprio come la maggior parte delle auto prodotte dal 1970. Successivamente sistemi di iniezione avrebbero muovere la funzione del modulo di accensione dal distributore e nella ECM, spostare il sensore Hall per la parte anteriore del motore, e finirebbero fare a meno di un distributore di qualsiasi tipo. Un altro esempio di come la Chevrolet di TBI rappresenta un passo interessante per l'evoluzione del sistema di iniezione del carburante moderna.