Le moto Honda CB750 serie erano popolari se le moto sportive non rivoluzionarie che ha rotto le moto inglesi blocco e Harley-Davidson avevano sul grande mercato motociclistico nel 1960. Honda specificamente mirato al mercato del Nord America perché gli acquirenti hanno cercato una moto sportiva meno costoso rispetto agli altri produttori di motocicli offrivano. Il CB750 ha caratterizzato un motore a quattro cilindri con albero a camme in testa ed è diventato il primo super moto. L'inizio
Honda stava cavalcando la cresta di un'onda di titoli di campionato di moto quando è catturato cinque primi posti spot al 1966 World Grand Prix Road Series Racing. Honda si ritirò dal circuito automobilistico di focalizzare la propria attenzione sullo sviluppo di una moto sportiva ad alte prestazioni con una grande cilindrata. Dopo aver fatto un grande splash con le sue piccole moto alla fine del 1950, le vendite hanno cominciato a cadere nel 1966. Honda ha riconosciuto che i produttori di moto inglesi stavano riempiendo una nicchia di vendita di motori di grossa cilindrata. Honda si avvicinò con la CB450 come un po 'di moto interim fino a quando si potrebbe sviluppare una vera moto sportiva. L'obiettivo era quello di sviluppare una moto che era stabile alle alte velocità e aveva un impianto frenante in grado di gestire una rapida frenata da alta velocità. I progettisti hanno anche cercato di mantenere il rumore e le vibrazioni a un pannello di strumento affidabile per consentire al pilota di dare giudizi corretti minimo e ingegnere.
Debutto
La Honda CB750 Four debuttato negli Stati Uniti nel mese di gennaio 1969. Il suo prezzo di vendita è stato $ 1495. La moto di grossa cilindrata media del motore, nel 1969 ha venduto per circa $ 3.000. Honda originariamente previsto la produzione di circa 1.500 unità all'anno, ma ha deciso di vendere quel numero mensile. Entro la fine del 1969, la produzione è aumentata di 3.000 unità ogni mese. Il CB750 è diventato concorso instant contro la Harley-Davidson Sportster, Norton e Triumph. E 'stato in grado di raggiungere una velocità massima di 120 mph e potrebbe colpire il quarto di miglio in 13 secondi da fermo. Il CB750 ha segnato l'ascesa di giapponesi moto di grossa cilindrata e il declino delle importazioni britanniche.
CB750 Spec.
1969 CB750 alloggiati due persone. E 'caratterizzato da una doppia culla del telaio tubolare in acciaio, che sedeva su un interasse 57,2 pollici. Il sedile è aumentato 31,5 centimetri da terra. Il pneumatico anteriore misura 3,25 pollici su una ruota da 19 pollici, mentre la parte posteriore ha avuto un 4-pollici di larghezza del pneumatico su un cerchio da 18 pollici. La potenza frenante è venuto da un unico freno 11,7 pollici nella parte anteriore e una posteriore freno a tamburo da 7 pollici. Una forcella telescopica ammortizzata il sistema di sospensione anteriore e la sospensione posteriore composta da precaricate ammortizzatori regolabili gemelle. La moto pesava 499 £. Potenza è venuto da un cc quattro cilindri 736 verticale che brandisce 67 cavalli di potenza con un rapporto di 9 a 1 compressione. Un quadrato di 28 millimetri carburatore Keihin consegnato il carburante dal serbatoio da 4,8 litri. Una catena-driven trasmissione a cinque velocità consegnato la potenza alle ruote.
Legacy
di Honda CB750 e le sue varianti sono stati i primi prodotti in serie moto a quattro cilindri. Il CB750 anche inaugurato il "super bici" era quello confezionato ad alto rendimento in un grande motore di cilindrata e ha offerto servizi come doppi specchi, indicatori di direzione lampeggianti, avviamento elettrico, un kill switch e senza manutenzione valvole idrauliche. E anche suscitato un interesse in moto più grandi come il 900 cc modello Kawasaki Z1 e, nel 1980, la Honda Gold Wing GL1000.