Velocità in questi giorni è a buon mercato. Ci sono centinaia di modi diversi per andare più veloce, da modifiche di computer sottili per mostruosi sistemi quad-turbo, hot-rodders l'imbarazzo della scelta quando si tratta di spremere maggiori prestazioni dalle loro corse. Rapporti del cambio ripide come la classica serie GM 4.10 una volta erano il biglietto caldo per i corridori a corto di liquidi, tuttavia, con il gas a quattro dollari al gallone è giusto chiedersi se gearing estremo è davvero la pena il costo del carburante e la longevità del motore. Cavalli e BSFC
Driver sanno da tempo che alti regimi non è buono per il risparmio di carburante, ma pochi mai davvero smettere di pensare del perché. Ogni volta che i vostri fuochi cilindro brucia una certa quantità di carburante, il più volte si spara al secondo, più velocemente si utilizza tale carburante. Dal momento che la potenza è una misura di quanto lavoro un motore fa nel corso di un certo periodo di tempo, è quindi giusto dire che tutti i cavalli il motore fa si che molto più carburante. Dato coppia costante, la potenza sarà sempre salire con rpm, perché i pistoni del fuoco Più volte al secondo. La quantità di carburante che il motore utilizza - misurato in libbre per cavallo vapore prodotto - è il suo "consumo specifico di base." Più basso è il BSFC, il combustibile meno il motore utilizza per cavallo, e il modo più efficiente l'esecuzione.
RPM, Throttle Position e BSFC
Un motore è come la corda di una chitarra: E 'sintonizzato in ogni modo di funzionare perfettamente quando si pedala a una certa velocità, ma non fare così bene ad altre frequenze. In termini di efficienza, "orecchio assoluto" del motore si verifica poco prima o al picco di coppia - quando è la conversione di combustibile per alimentare in modo più efficiente - e sotto la valvola a farfalla piena. Proprio così: ". Piastra dell'acceleratore" la creazione di un motore di funzionare in condizioni meno che ideali produttori forze per mettere un tappo di sughero nella assunzione nota come L'ulteriore chiuso la valvola a farfalla, più il motore tira contro di essa e la più potenza spreca creare il vuoto in aspirazione. Quindi, si verificheranno le condizioni ideali quando le crociere motore sotto pieno gas a picco rpm coppia - l'ulteriore che ottiene da quella, più carburante sta sprecando
The Balancing Act
.
Dato che, si può ora avere qualche idea sul motivo per cui automobili sono spesso brutalmente lento. Al fine di un auto di crociera vicino a tutto gas alla coppia massima, la trasmissione non è in grado di produrre più energia di quella necessaria a quella velocità di crociera. Generalmente, questo significa sia utilizzando una piccolissima motore o "de-tuning" del motore aprendo la valvola di scarico dei gas di ricircolo, ritardando temporizzazione, pendente il rapporto aria-combustibile o disattivazione cilindri per aumentare il carico sul motore. Se non si fa nessuna di queste cose, è necessario eliminare giri del motore per aumentare il carico sul motore, ma poi si rischia di cadere rpm molto al di sotto di coppia massima e di perdere ogni vantaggio che avete guadagnato da dare gas. E 'un delicato equilibrio nelle migliori circostanze -. Quella fatta ancora più difficile quando si passo fino a marce più ripidi
ripidi Effetti Ingranaggi
ingranaggi ripidi dare il vostro motore di un vantaggio meccanico le gomme, che è buono per l'accelerazione, ma molto male per il risparmio di carburante, perché costringono il motore di funzionare a regimi più elevati con l'acceleratore chiuso ulteriormente. Anche se i vostri ingranaggi più ripide fanno mettere il giusto motore al picco di coppia, si sta ancora utilizzando circa il 80 per cento in più di combustibile con il gas a 25 per cento di quanto si sarebbe aperta a tutto gas. Più vicino al minimo, la differenza è molto più pronunciato: a parte-valvola a farfalla a 25-percento-valvola a farfalla, si potrebbe finire con tre volte di più di carburante rispetto a peak-torque/full-throttle. Rpm, però, non di solito modificare sensibilmente BSFC tranne agli estremi della gamma. Così, nelle migliori circostanze, se si va da giardino-varietà 2,23-a-1 ingranaggi a 4.11 ingranaggi, non stupitevi di vedere un 30 a 50 per cento di calo nel risparmio di carburante alla stessa velocità di crociera.
compensazione con Gearing
Naturalmente, una certa quantità di che va fuori dalla finestra se si dispone di una trasmissione overdrive, in particolare un sei marce o più di due, ingranaggi molto elevati overdrive . In questo caso, non si potrebbe vedere un grande calo di risparmio di carburante. Si potrebbe anche vedere un aumento se l'originale ingranaggi messo il numero di giri molto al di sotto della banda di coppia, in primo luogo. Questo è abbastanza improbabile anche se, l'unica volta che si è probabile vedere un aumento di consumo di carburante in questo modo è se hai installato molto grandi pneumatici off-road o slick da corsa. In questo caso, gli ingranaggi più ripidi 4,11 o superiore possono servire a compensare un calo effettivo rapporto di trasmissione maggiore di circonferenza del pneumatico. Anche così, c'è una maggiore probabilità che il calo di giri e aumento del carico tramite i pneumatici più grandi è in realtà aiuta il risparmio di carburante, e che gli ingranaggi più ripidi sono costerà quel poco che hai guadagnato.
Elettronico Considerazioni
Le altre tecnologie detuning menzionati sopra - disattivazione particolare cilindro - aiuteranno se li avete, e tanti, V-8 macchine di spettacolo più recenti farlo. Tuttavia, non si dovrebbe contare su di loro per compensare: Alcuni computer DETUNE funzione del carico del motore tramite il sensore MAP, i computer più semplici usano un sistema a ciclo aperto che stona in funzione della posizione dell'acceleratore e la velocità di marcia. L'unico modo per sapere con certezza è quello di contattare il produttore o ricercare l'auto e scoprire che cosa fa scattare la disattivazione detuning o cilindro. Tutto sommato, se non si sa come il computer sta per reagire a marce ripide come 4,11-a-1, quindi si sta meglio fuori scegliendo da dentro l'ingranaggio gamme offerta dal produttore con quel telaio e motore. Anche allora, avrete ancora bisogno di riprogrammare il computer per correggere il tachimetro - se si sta utilizzando uno stock gamma marcia, dovrebbe avere un po 'di fondo che vanno nel profilo di programmazione
.