Non c'è bisogno di essere Ed Rosa di vedere come wristpins potrebbe essere la parte più fortemente sottolineato in qualsiasi motore ad alte prestazioni. Wristpins deve fare i conti non solo con le migliaia di chili di accelerazione e decelerazione costante, devono anche far fronte ai flagelli di calore di attrito indotto e usura. Seguendo la logica che roba razza è meglio di roba di strada, molti hot-rodders e produttori si rivolgono a perni pieno galleggianti per dare a questi tubi di acciaio una possibilità di combattere. Semi-flottante, pressato Pistone
wristpin - o spinotto, come dice Sua Maestà - collega l'estremità piccola della biella per il fondo del pistone in uno dei tre modi: semi -galleggiante con un pistone pressata, semi-galleggiante e asta pressata, e pieno galleggiante. Il primo approccio, semi-flottante con un pistone pressato, è quello di rendere il foro nella piccola estremità della canna è leggermente più grande del perno foro nel pistone. Dopo il riscaldamento del pistone ad espandersi leggermente, macchinisti Spingere il perno con una pressa idraulica. I perni perno su una boccola o cuscinetto piccolo fine della canna e rimane fisso nel pistone. Questo approccio è semplice e poco costoso da eseguire ma è inferiore perché colloca tutta la forza di attrito sul piccolo boccola stelo. Questo non è necessariamente una cosa negativa, in termini di potenza, perché riduce la superficie di contatto. Ma un perno pressato pistone rapidamente autodistruzione di fa troppo caldo, corre a secco di lubrificante o se la boccola non riesce.
Semiflottanti, pressato Rod
L'asta semi-flottante pressato, come potete immaginare, è esattamente l'opposto della disposizione pressato pistone. Invece di usare piccoli fori del pistone e un'asta bushed, il pressato asta wristpin utilizza un piccolo foro asta e fissato con anelli più grandi fori spinotto. In questo caso, l'asta viene riscaldato ed i perni nei fori pistone pistone. Questo metodo riduce l'usura e l'accumulo di calore sul perno e boccola prolunga la vita perché il carico estende su doppio dell'area. Spinning il perno del pistone meas, inoltre, che è possibile utilizzare una testa a snodo più stretta, che riduce il peso e aumenta il numero di giri potenziale. Questa disposizione ha un paio di inconvenienti, però. Prima, il pistone diventa molto più calda della canna, che può causare problemi di ingombro e di lubrificazione quando il motore è o molto freddo di molto caldo. Costi di installazione è superiore a quello con la configurazione pressato pistone perché i pistoni devono essere progettate per le maniche passanti, che a loro volta costano.
Perni Full-Floating
Un perno full-floating utilizza boccole della stessa dimensione sia nel pistone e piede di biella, permettendo al perno di girare rispetto a uno. Perché forza meccanica prende la via di minor resistenza, la capacità del perno a "scegliere" se far girare il perno o l'asta contribuirà a ridurre l'attrito, l'usura e la perdita di potenza. L'alternanza avanti e indietro movimento del perno tende anche ad aumentare lubing attorno al perno, che riduce ulteriormente l'usura delle boccole. Full-corpi mobili sono il perno di scelta per motori che hanno grandi rapporti alesaggio a corsa breve e tiranti che causano un carico laterale estremo sul pistone. Il perno flottante consente di trasmettere in modo più efficiente e rapido che carico laterale a movimento di rotazione, che è una buona notizia per i fori di cilindro e fasce elastiche.
Considerazioni Pin galleggianti
Mentre full-floater sono il perno di scelta per la maggior parte delle applicazioni racing, che fanno venire con un paio di inconvenienti. Perni flottanti richiedono clip o serrature su entrambi i lati per mantenere la wristpin centrato nel pistone. Dove serrature sono interessati, avete una scelta di fermacavi o fermi in acciaio piatto. Fermi Wire sono più leggeri e meno costosi, ma fermi in acciaio sono più forti e fare un lavoro migliore di centraggio del perno. Ci si può aspettare di incontrare un po 'di pistone schiaffo - il rumore del pistone che colpisce i fori - quando si utilizzano corpi mobili, perché le distanze tra tutte quelle boccole permetteranno il pistone a muoversi intorno ad alcuni dopo il riscaldamento. Pistone schiaffo è normale pistone forgiato quando sono fredde, ma full-floater può causare durante l'esecuzione a caldo dopo le boccole di ottenere un po 'di usura su di loro. Ma la buona notizia è che la disposizione dei vetri si presta al servizio semplice e veloce, il che è utile se avete mai avuto a ricostruire la metà del vostro motore in Pit Lane.