Per chi non lo sapesse, un collettore di scarico (collettore di scarico) si presenta come poco più che pazzo gruppo di serpenti di metallo, tutti attorcigliati intorno a vicenda in modi apparentemente casuali. Ma collettori di scarico sono accuratamente progettati componenti che giocano un ruolo importante nel dettare la produzione totale e busta prestazioni di un motore. Buone collettori possono migliorare notevolmente potenza e risparmio di carburante, quindi vale la pena di sapere che cosa cercare quando si acquista. Velocity
un collettore di scarico ha tubi primari (quelli che corrono dalla luce di scarico al collettore), che sono di dimensioni di ottimizzare la velocità dei gas di scarico in un dato RPM (giri al minuto). Il modo più comune per aumentare la velocità di flusso è utilizzare piccoli, tubi più lunghi. L'effetto può venire dimostrata soffiando attraverso una cannuccia, e poi un tubo di carta-tovagliolo. L'aria che esce dal paglia viaggerà molto più velocemente in caso di uscita di quello dal tubo di cartone.
Velocity e Inertia
Anche se può sembrare strano pensare così, aria ha massa ed è soggetto alle stesse leggi di inerzia come tutto il resto. Come si applica a esaurire il flusso, l'inerzia è la tendenza di oggetti in movimento a rimanere in movimento. Il più veloce dei gas di scarico si stanno muovendo fuori del porto, il più è probabile che per mantenere in movimento una volta che il pistone si ferma spingendo fuori. Questo effetto inerziale è noto come "scavenging", e crea una sorta di vuoto nei tubi primari di intestazione che succhiano gas residui dalla camera di combustione, facendo spazio per l'aria fresca e il carburante.
Torna Pressione
C'è un malinteso comune che un motore ha bisogno di una certa quantità di contropressione nel flusso di scarico di funzionare, ma questo non potrebbe essere più lontano dalla verità. Indietro pressione è un sottoprodotto dei tubi di piccolo diametro, una volta dedotti per mantenere la velocità dei gas di scarico ad alta, e di fatto agisce contro la velocità stessa.
Reversion
Reversion succede quando i gas di scarico in un tubo primario iniziano a comprimere e fluire all'indietro. Reversione è causato dalla velocità dei gas di scarico a bassa, e in generale tende ad accadere in basso RPM su motori con grandi provette primarie e di scarico. Questo (al contrario di una mancanza di contropressione) è il motivo per grandi tubi primari tendono a ridurre la potenza a basso numero di giri.
Cross-Primaria Scavenging
Questo effetto si verifica quando una intestazione principale è affiancato ad un altro cilindro di che è di 180 gradi fuori sincronia con il proprio flusso di scarico. Quando progettato correttamente, un tubo primario sarà gas di scarico tiro attraverso il frangente, mentre 'l'altro la pressione sta cominciando a cadere. Questo crea un effetto scavenging cross-cilindro, in cui i gas di scarico di un cilindro sono essenzialmente appropriano gas residui dall'altro.
Collettori
che sono progettati in questo modo (chiamato "header 180 gradi") può agire come un sorta di compressore all'indietro, aspirare gas di scarico dal motore come un vuoto. Per un esempio di tali 180 intestazioni, basta guardare oltre quelle utilizzate sulla Ford GT40 auto da corsa originali.