Il F22B1 è un 2.2 litri, la variante americana-spec della Honda di F-serie di quattro cilindri, ed è stato trovato comunemente sotto le cappe di una serie di accordi del 1990 e Acura CLS . Anche se non così popolare nel mercato del ricambio in quanto la società di serie B e di motori H-Series, questo più di motori F-serie è ancora un potente interprete quando combinato con le parti giuste. Una ricerca rapida del browser restituirà i risultati per decine di diversi kit turbo per questo motore, ma dovrete avere un tempo difficile di corrispondenza dell'investimento return-on-dollaro di un sistema di azoto di qualità. Istruzioni
1
Rimuovere gli alberi a camme magazzino e sostituirli con unità aftermarket. Sistema VTEC del B1 non usa il "vero" standard cam e razza combo cam di sistemi più vecchi, che utilizza una piccola cam per il funzionamento standard e una camma ancora più piccolo per le emissioni e risparmio di carburante. Per estrarre il massimo dal vostro F-serie, avrete bisogno di una cam in grado di mettere in campo 7.000 rpm.
2
Staccare la testa e si installa un set di borchie cromo-molibdeno a posto dei bulloni di fabbrica. I bulloni di fabbrica non sono tarati per sopportare le enormi pressioni del cilindro che potrete sperimentare con azoto. Potrebbero reggere per un po ', ma alla fine la testa si sollevano e ti faccio saltare una guarnizione. Questo può essere disastroso in effetti dato di configurazione open-deck della F22.
3
Rimuovere il collettore di aspirazione fabbrica, forare e modificarlo per accettare tappi per un sistema di azoto diretta-porta. Se non si hanno le capacità di fabbricazione o le attrezzature necessarie per la saldatura di tappi per l'assunzione, invia il tuo collettore a qualcuno che lo fa. La posizione ideale è di circa due centimetri prima degli iniettori di carburante nei condotti di aspirazione.
4
Reinstallare il collettore e avvitare una serie di iniettori azoto wet-flow nei tappi. Si potrebbe andare con un sistema di lavaggio a flusso che si basa sul sistema di stock di carburante di gestione del motore e gli iniettori di modulare la consegna di carburante, ma anche un piccolo colpo di azoto ti metterà vicino a gravare sulle iniettori. A parte questo, l'azione del sistema di gestione del carburante taglierà combustibile quando si raggiunge il limitatore di giri, che farà sì che il vostro motore di funzionare magra sotto azoto e andare boom.
5
Collegare le linee di azoto e solenoidi come diretto da istruzioni del kit di azoto, ma collegare la linea di alimentazione del carburante di un serbatoio di propano supplementare al posto di quello di serie del carburante. Propano ha un numero di ottano di circa 110, e aiuterà ad assorbire calore durante l'evento di combustione. Questo rende l'iniezione propano una scelta molto più sicuro per un blocco open-deck come l'F22 che anche il più alto numero di ottani della benzina.
6
Vite in 25 per cento più grande jet fornitura di combustibile per il propano. Propano contiene meno energia rispetto alla benzina per gallone - circa 91.600 unità termiche britanniche rispetto a benzina di 125.000 BTU. Il tentativo di eseguire getti di gas a propano si appoggerà a fondo il sistema di azoto, causando il computer stock di iniettare benzina in più per compensare. Sul lato positivo, questo carburante extra combinato con capacità di raffreddamento intrinseca del propano significa che si vedrà un aumento di circa il 25 per cento della potenza usando i getti di azoto stesse dimensioni.