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Convertitori di coppia spiegato

I veicoli dotati di cambio automatico utilizzare un convertitore di coppia invece di una frizione che permette al veicolo al minimo senza propulsione del veicolo. Una volta che il motore del veicolo raggiunge una certa velocità, il convertitore di coppia sbaraglia la potenza prodotta dal motore alla trasmissione. Questo è indicato come il convertitore di coppia "velocità di stallo". Che un convertitore di coppia Does

Un convertitore di coppia in realtà fa tre compiti: in primo luogo, un convertitore di coppia trasferisce la potenza generata dal motore all'albero di ingresso del cambio. In secondo luogo, si moltiplica la coppia prodotta dal motore per dare al motore un vantaggio meccanico di circa un rapporto 2:1. In terzo luogo, un convertitore di coppia si trasforma pompa anteriore della trasmissione per produrre la pressione idraulica della trasmissione richiede per funzionare correttamente.
Componenti di un convertitore di coppia

Un convertitore di coppia devono essere pensato come due metà. La metà collegato al motore è chiamato il guscio anteriore o "girante", mentre la metà collegato alla trasmissione è chiamato il guscio posteriore. Tra la girante e il guscio posteriore è lo statore, la turbina e il puntone.
Convertitore di coppia di processo

La turbina si collega all'albero principale del trasmissione, e la girante attribuisce a gomiti, che induce a girare a regimi. Come la girante gira, si richiama a fluido di trasmissione attraverso il suo centro, allora le forze che il fluido fuori delle sue pinne. Il fluido altamente pressurizzato poi agisce sulle pale della turbina, che provoca la turbina a girare. Quando la girante ruota più velocemente della turbina, lo statore funziona per reindirizzare il fluido di trasmissione posteriore alla girante per aumentare la pressione con cui gli fluido esercita contro le alette della turbina a bassa velocità, che moltiplica coppia. Se la trasmissione è in marcia e il motore gira al minimo, si aziona il freno provoca sufficiente trascinare per consentire la girante a girare indipendentemente dalla turbina.
Velocità di stallo

Stall velocità è la velocità massima a cui la turbina può essere tenuto costante a pieno gas. In poche parole, la velocità di stallo del convertitore è la velocità alla quale un motore deve girare, come misurato da giri al minuto o "numero di giri", per iniziare a spostare il veicolo. Con l'aumento della velocità del motore, lo statore all'interno del convertitore gira insieme al resto del convertitore, ed è responsabile per ottenere il veicolo in movimento quando si preme l'acceleratore.
Scelta Velocità di stallo


Come scegliere la velocità di stallo di un convertitore di coppia è di gran lunga la domanda più comune per quanto riguarda i convertitori di coppia. Il fattore importante da ricordare è che la velocità di stallo del convertitore è la velocità alla quale il motore deve girare prima che il veicolo inizia a muoversi. Gli appassionati di auto spesso sostituiscono il convertitore di magazzino con una che consente al motore di raggiungere una velocità più alta prima che il veicolo inizia a muoversi. Ritardando il punto in cui il veicolo inizia a muoversi permette al motore di raggiungere la velocità dove inizia a fare la sua potenza. Convertitori di immagini in genere hanno una velocità di stallo di tra 1.400 a 1.800 giri, mentre i motori leggermente modificati possono utilizzare un convertitore con una velocità di stallo di circa 2.400 regimi di rotazione. Motori da corsa utilizzano spesso i convertitori di coppia con una velocità di stallo di 3.500 gli rpm.

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