sistemi di freno a tamburo sembrare come qualcosa di anacronistico nel mondo high-tech di oggi di sistemi antibloccaggio e potenti freni a disco. Ma, come molti meccanismi arcaici, i freni a tamburo sono davvero molto intelligente, esibendo dozzine di caratteristiche di design sottile piccoli che rendono il tutto più di quello che sembra essere. Ma per capire ciò che differenzia la scarpa primario dal secondario, è utile conoscere come tamburi di lavoro del freno. Innescando la Primaria Shoe
Ci sono molte varianti diverse sul tema freno a tamburo, ma la maggior parte di lavoro su un principio simile. Il meccanismo di freno stesso inizia al servo idraulico, che utilizza la pressione del fluido - fornito dal cilindro maestro - a spingere un pistone e stelo. Che collega rod generalmente all'estremità superiore del frontale, o, porta pattino primaria; l'estremità inferiore della scarpa attacca ad un perno. Quando le presse perni sul pattino, esso perni in andata e preme contro l'interno del tamburo filatoio. L'attrito tra materiale di attrito della scarpa e tamburo rallenta il tamburo.
Freni autoenergizzante
freni autoenergizzante approfittare di un aspetto interessante della geometria all'interno del freno a tamburo meccanismo. Con il meccanismo progettato sopra (noto come sistema duo-servo o autoalimentazione), tutta la forza frenante viene dal cilindro principale, il che significa che o il conducente deve fornire tutta la forza frenante, o che la macchina ha bisogno per usare un potere-assist meccanismo per aumentare la forza. Un pattino di freno autoalimentazione utilizza un perno leggermente fuori allineamento con l'asse e la rotazione della ruota, così, quando il servo spinge su di esso, la rotazione dei cunei tamburo della scarpa verso il basso e contro il tamburo. Così, la ganascia del freno richiede un po 'di energia dal tamburo e la usa per aumentare la potenza di frenata.
Attivazione della Secondaria Shoe
auto più piccole, il servofreno a volte usare un pistone a due facciate che aziona le ganasce del freno anteriore e posteriore, indicato come un accordo di "non-servo" o "leader-finale". Ma sui sistemi di auto-energizzante che utilizzano maggior parte dei veicoli, il perno inferiore sul pattino anteriore connette ad un'asta mobile o piastra, che si collega a sua volta al fondo della parte posteriore - secondario - scarpa. La parte superiore del secondario attacca ad un perno, quando la scarpa principale o primaria colpisce il tamburo e cunei contro di essa, il suo perno spinge all'indietro sul pattino posteriore (che può o non può essere auto-spegnimento) e lo forza contro il tamburo. Così, la scarpa posteriore fa la maggior parte della frenata e lavoro primario della scarpa anteriore è quello di coinvolgere la scarpa posteriore.
Qual è la differenza?
Perché la scarpa posteriore non la maggior parte della frenata, ha bisogno di essere un po 'più lungo del pattino anteriore, a parte questo, i due di solito sono identici in termini di design e materiale di attrito. Il pattino anteriore più corto e meno aderente permette un po 'più di impegno progressivo, che è particolarmente importante con il pattino del freno leggermente più lock-up-prone autoalimentazione. Quindi, utilizzando una più breve, l'autogenerazione pattino anteriore e una più lunga, scarpa posteriore non-auto-energizzante fa per freni che forniscono una buona potenza di arresto con più linearità di un arrangiamento completamente auto-energizzante sarebbe.
Eccezioni
Spesso, non servo o sistemi porta-finali utilizzeranno frontale intercambiabile e ganasce dei freni posteriori. Il sistema non-servo riesce con questo perché si applica la stessa pressione ad entrambe le scarpe. In alternativa, un sistema di auto-energizzante può utilizzare scarpe anteriore e posteriore che sono della stessa lunghezza, ma utilizzare diversi tipi di materiale di attrito di modulare la forza l'impegno delle piastre per applicazioni sia anteriore o posteriore. Ad esempio, il materiale di attrito di un pattino anteriore potrebbe contenere un po 'più rame di quello posteriore, rendendo un po' più scivolosa e più facile per modulare. Ma, perché la scarpa è più lungo di quanto sarebbe altrimenti, può ancora fornire la stessa quantità di grip come sarebbe se fosse più corta, ma conteneva meno di rame. Infine, la scarpa primario non è sempre sul fronte; alcune applicazioni pongono la scarpa principale sul retro, e la secondaria anteriore
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