BMW è sempre stato un po 'davanti alla curva, quando si tratta di tecnologia, in particolare quando si tratta di manipolazione e di elettronica. Bayerische Motoren Werke AG, insieme a Mercedes-Benz, aprire la strada per lo sviluppo dei primi sistemi di controllo elettronico della trazione nei primi anni 1980 - Sistemi che in seguito utilizzati in gran parte dell'hardware esistente per svolgere molteplici funzioni in materia di stabilità del veicolo. Antibloccaggio Basics
Per sapere cosa ASC fa, aiuta prima di sapere come funziona un sistema ABS. Sistemi di frenatura antibloccaggio partono i sensori di velocità delle ruote, che raccontano il computer ABS quanto velocemente le singole ruote girano. Se, durante la frenatura, il computer accorge che una ruota gira significativamente più lento degli altri, rilascia la pressione del fluido che ruota e rilascia i freni su esso. Quando la ruota si alza a velocità di nuovo, il computer apre una valvola ad una camera pressurizzata chiamato l'accumulatore. L'accumulatore ri-pressurizza la tubazione del freno a quello della ruota e lo rallenta di nuovo. In questo modo, il computer ABS massimizza il potenziale di frenata mantenendo le auto gomme giuste sulla soglia di lock-up.
Traction Control
Un sistema di controllo della trazione funziona come un sistema ABS, ma all'indietro. In realtà, il sistema TC non ha parti dure di suo; è davvero solo un programma installato nel computer di controllo ABS. Il programma di controllo della trazione controlla la velocità della ruota sulle ruote motrici, le ruote posteriori, in questo caso. Quando il TC avvisi una ruota motrice gira molto più velocemente rispetto agli altri, si apre la valvola di accumulatore e pressurizza il cilindro del freno su quella ruota per rallentarlo. Dal momento che il potere in un differenziale "open", come quello utilizzato dalla 528i, percorsi potenza del motore alla ruota più lenta-spinning, aumentando la resistenza da una più rapida rotazione provoca effettivamente il differenziale di agire come una unità a slittamento limitato.
BMW Controllo di Stabilità del sistema ASC Automatic
di BMW prende il vecchio concetto di controllo di trazione un po 'più usandolo per controllare la direzione della macchina e andare avanti diritta. Nello stesso modo in cui un serbatoio o un bulldozer ruota rallentando i gradini su un lato, il sistema ASC controlla la rotazione della vettura applicando i freni alle ruote di un lato. Vetture dotate di ASC usano un altro set di sensori "imbardata", che sono accelerometri che raccontano il computer se l'auto è puntato dritto, girando o scorrevoli lateralmente. Il computer sa quanti G di accelerazione laterale aspettarsi nella parte anteriore e posteriore della vettura in curva, se i sensori di imbardata riferiscono che la parte posteriore della vettura è in arrivo in giro, sarà azionare i freni per le gomme sulla parte esterna del turno di ruotare il telaio in modo che sia puntata verso di nuovo.
Quando utilizzare ASC
Il problema principale con qualsiasi sistema di controllo della stabilità del freno-dipendente è che se lo usate abbastanza a lungo, e guida la macchina abbastanza duro, i freni sono in corso a surriscaldarsi alla fine. BMW contatori la possibilità di surriscaldamento dei freni con un eccellente ingegneria telaio per tenere la macchina neutra e meno incline a scivolare, più ampie quote per lo slittamento in modo che il sistema non intercedono ogni volta che si arrotonda un angolo e freni enorme anteriore e posteriore. Ma di guida davvero difficile sarà ancora scattare l'ASC e TC, e guida dura esteso - per quale altro motivo si dovrebbe acquistare una BMW? - Sarà ancora surriscaldare i freni. È per questo che la macchina ha un pulsante on /off per l'ASC, consentendo alla vettura di scivolare un po '- che è grande per una vera guida sportiva-tipo -. E salva il freno per compiti più importanti
Premendo il pulsante
Sulla maggior parte dei modelli più vecchi, il tasto ASC controlla sia il controllo di stabilità e controllo di trazione. Premendo il pulsante "off" su questi modelli consente di disattivare il controllo di stabilità, controllo di trazione e funzioni pseudo-slittamento limitato. Sui modelli più recenti dotati di DSC, il tasto ha una funzione in due fasi. Premendo e rilasciando che farà aumentare drasticamente i limiti della ASC, impedendogli di fare un passo in finché non si è quasi completamente di traverso. Premendo e tenendo premuto il tasto per dieci secondi disabilita completamente tutte le funzioni preformati da DSC. Poi, a parte freni antibloccaggio, sei da solo con solo il talento, la fisica e l'acume di ingegneria in piedi fra voi e il fosso più vicino o palo del telefono. Ma ne vale la pena.