Per alcuni, un "Hemi" è definito come un magico pezzo di metallo con la straordinaria proprietà di triplicare il valore di una macchina con uno sotto il cofano. Ma riduttori reali sanno che emisferiche camere di combustione di un motore sono ciò che rende un emi. La Chrysler 440 non può avere lo status mitico di un motore Hemi-testa di fabbrica, ma una serie di V teste di conversione della fase Hemi può andare un lungo cammino verso dandogli tutte le prestazioni di qualsiasi elefante ferro. Fase V Heads
Fase V Ingegneria non è l'unica azienda a offrire capi di conversione Hemi per la 440 - Johnson macchina fa una serie comparabile - ma erano la prima e sono ancora il migliore conosciuto. Automotive scienziati pazzi hanno adattato fabbrica Hemi Chrysler dirige a grandi blocchi quasi quanto il 426 Hemi ha debuttato nel 1960, ma così facendo ha richiesto un sacco di lavoro macchina di precisione e risultati costanti erano difficili da raggiungere con la tecnologia del tempo. SVE ha iniziato ad offrire nuovissime Hemi teste di conversione in alluminio nel 1986, e ha trascorso la parte migliore di 25 anni di raffinazione della progettazione. Da allora, SVE ha anche debuttato una serie di teste di conversione Hemi per il 340 blocco più piccolo, così.
Conversione Heads
Un insieme di teste di Fase V mantengono il aspetto esteriore di qualsiasi insieme di teste di fabbrica, in modo da un osservatore casuale dovrà guardare molto vicino per notare che il motore è in realtà un cuneo. La differenza principale tra un insieme di Fase V testa e fabbrica Hemi capi è che le teste della fase V hanno il 10 per cento porti più grandi e che non possono utilizzare una configurazione a doppia spina di scintilla. SVE dovuto trasferire l'albero bilanciere di scarico per rendere il lavoro di conversione, il che significa una seconda spina non è adatta. Disegno porto più avanzato La misura di valvole di scarico 0,04 pollici, più piccolo di uno stock di Hemi, ma il capo V Stage consente ancora di portata maggiore. Mentre i capi SVE possono utilizzare qualsiasi marca di assunzione Hemi aftermarket, richiedono misura bilancieri e alberi.
440 Vantaggi
Praticamente nessun V-8 sulla Terra vi costerà di più per acquistare o costruire di un Hemi originale, quindi va da sé che il blocco molto comune 440 è intrinsecamente più economico. Le migliaia di dollari si risparmia di utilizzare un 440 come punto di partenza è il denaro che si può spendere per le cose che realmente desidera spendere su, come una manovella stroker 520 pollici cubici o una configurazione turbo. Un alluminio testa di 440 blocchi è disponibile anche in diverse centinaia di chili in meno di un Hemi originale. Tenete a mente, però, che si ha realmente bisogno di accelerare il 440 per farlo nella gamma di funzionamento del Hemi teste ', in modo da pianificare di conseguenza.
Block Considerazioni
Un blocco 440 può mancare la rete di cross-bullonati e rinforzo in più che fanno la Hemi in grado di sopportare migliaia di cavalli, ma il cuneo è la cava dove potere potenziale è interessato. Anche un giardino-varietà a due bulloni di blocco camion principale in grado di sopportare oltre 800 cavalli di potenza, e un blocco di quattro fori aftermarket può prendere tanto l'abuso di qualsiasi motore Chrysler. Mentre 1976-e-dopo 440s hanno le più spesse ragnatele principali e più forti blocchi di tutti i motori di questa gamma di spostamento, si potrebbe prendere in considerazione a partire da un blocco di 1973 400 1972 (numero 3.614.230 di colata), invece. Questi blocchi sono veramente enormi selle principali, e sono tra i blocchi più forti Chrysler mai prodotto, brevi della Razza Hemi. Il 1973 per soli 400 (casting numero 3.698.630) è buona seconda scelta se non riesci a trovare un blocco più grande, ma i suoi principali selle sono neanche lontanamente così spessa.