tecnologia frizione ha fatto molta strada nel secolo scorso o giù di lì, ma per tutti i loro miglioramenti, sono ancora fondamentalmente lo stesso come lo sono sempre state. Nuovi materiali di attrito e assiemi multi-disco consentono di frizioni di nuova generazione, con tutto il potere di tenuta dei loro predecessori da corsa e la guidabilità di una frizione strada. Base Assemblea
complessivo di frizione è costituito da due o tre parti di base, a seconda di ciò che si considera parte del gruppo. Essi sono il volano, spingidisco e disco frizione. L'assemblaggio inizia al volano, che i bulloni all'albero motore. Il disco di attrito si trova sulla cima del volano, e le scanalature verso l'albero di ingresso di trasmissione. I bulloni della piastra di pressione verso il volano, sandwiching il disco di attrito contro il volano e premendo il disco di attrito contro di essa con molla-metal "dita" sottolineato verso l'interno al centro. Il cuscinetto throwout tira il disco frizione dal volano quando si preme il pedale della frizione.
Volano
Anche se non tecnicamente parte del gruppo frizione, il volano gioca un ruolo importante nel meccanismo. Il volano è un pesante disco metallico che bulloni alla gomiti del motore e agisce come una superficie di attrito per il disco di attrito da premere contro. Il volano fa anche doppio dovere come un dispositivo di accumulo dell'energia cinetica; sua inerzia aiuta a mantenere il motore gira tra gli eventi di combustione. Racers tendono a preferire più leggeri magazzino e volani di diametro più piccolo, che permettono di giri del motore a salire o cadere in modo più rapido. Anche se questo fa aiutare con accelerazione leggermente, lo scopo primario del volano da corsa è di consentire rapidi up-e down-turni.
Standard materiali di attrito
frizione materiali di attrito sono molto come pastiglie dei freni, e usano materiali simili. Frizioni di apparecchiature originali di solito usano una sorta di resina organica per legare insieme Kevlar, fibra aramidica e fibra di vetro. Frizioni organici impegnarsi senza problemi, ma sono limitati nella loro capacità di gestire il calore e la potenza. Kevlar frizioni in grado di gestire più potenza e temperature più elevate, ma vitrei e non riescono facilmente in caso di surriscaldamento. Segmentate frizioni Kevlar hanno sezioni mancanti per una migliore dissipazione del calore, ma spesso richiedono forti molle spingidisco.
Race materiali di attrito
carbonio grafite e frizioni in ceramica possono ospitare molto alto temperature e livelli di potenza, ma non sono come progressista come organici o kevlar. Frizioni di carbonio non si usurano più rapidamente ceramica, e non impongono tanto indossare sul volano, ma la ceramica opera a temperature più elevate e presa un po 'più difficile. Frizioni di ferro sinterizzato sono i più potenti e meno indulgente di tutti. Sono essenzialmente una miscela di ferro e di altre polveri metalliche pressate insieme, e lavorare con temporaneamente "saldatura" se stessi per il volano. Kevlar e carbonio /freni in ceramica lavoreranno per il 90 per cento delle applicazioni, ma si potrebbe desiderare di guardare in ferro sinterizzato se stai facendo 700 cavalli o più.
Frizione multi-disco Packs
Un pacco frizione multidisco funziona in modo simile alle frizioni in una trasmissione automatica. Il disco di attrito in una confezione multi disco è su due lati; si preme laterali contro il volano e gli altri preme contro una piastra dietro il disco e calettato sulla parte interna della piastra di pressione. Quando le molle piastra di pressione spingono verso il basso, spingono sulla piastra di montaggio e le presse a dischi di attrito sia contro di esso e il volano. Un multi-disco - disco a due o tre - frizione ha più attriti della frizione e le piastre. La frizione multidisco raddoppia la superficie della frizione, consentendo piloti di utilizzare un materiale di attrito più progressivo e molle più leggere per ridurre lo sforzo del pedale e di viaggio senza sacrificare la capacità di tenuta e guidabilità.
Frizioni Hybrid
Fujitsu Technology Clutch
è in costante movimento verso un approccio ibrido alla costruzione di pacchetti multi-disco, nel tentativo di offrire il meglio di tutti i mondi possibili. L'ibrido frizione multidisco utilizza diversi tipi di materiale di attrito, spesso una combinazione di organico, kevlar e carbonio /ceramica. La parte organica afferra prima, riducendo le vibrazioni della frizione e contribuendo a domare alcune delle tendenze più malvagie di carbonio /ceramica s '. Una volta che la piastra di pressione impegna completamente, il più potente in carbonio /ceramica prende il sopravvento e mantiene l'albero di trasmissione bloccato l'albero motore.