Mentre entravano solo la coscienza pubblica circa 20 sente fa, pneumatici run-flat sono stati intorno per quasi tutto il tempo - più a lungo, in un certo senso - rispetto al pneumatico stesso. Mentre il concetto RFT è tutt'altro che nuovo, ci è voluto quasi un secolo per le tecnologie dei materiali e di fabbricazione per raggiungere i concetti che stanno dietro al volante. I pneumatici First
La parola "pneumatico" è in realtà qualcosa di una legatura che è accaduto di indicare la lingua inglese attraverso la meccanica delle ruote del carrello indietro nel 1800. Le ruote di legno utilizzate nel corso della storia hanno usato tipicamente una banda di ferro che circonda la ruota per legare insieme il gruppo. La parola "pneumatico" (o "pneumatico") è una variante ortografica su "livelli" (pronunciato "tie-ER"). John Dunlop of Scotland ha brevettato il primo pneumatico pratico (piena d'aria) ruota di bicicletta nel 1887. La sua gomma era essenzialmente un tubo di gomma solida con una sezione cava in mezzo per ridurre il peso e il costo e migliorare la qualità di guida. Nel 1892, John F. Seiberling (padre del fondatore Goodyear Frank Seiberling) ha depositato un brevetto per un pneumatico resistente alla perforazione, aprendo la strada per le generazioni successive di pneumatici per autoveicoli.
Tire Nel giro di un pneumatico
Nel 1934, Goodyear ha introdotto il loro primo pneumatico Bagnino. Il bagnino era essenzialmente un tubo di tessuto all'interno del tubo pneumatico regolare (pneumatici tubeless erano ancora circa 12 anni di distanza), e ha agito come seconda camera per preservare pressione dell'aria nel caso di una perdita di pressione nella camera primaria. I primi pneumatici Lifeguard sono stati un elemento limitato-produzione utilizzati per i camion pesanti, ma la funzionalmente identico Goodyear Double Eagle venuti magazzino su alcuni veicoli di lusso a partire dal 1963. Nel 1965, questi pneumatici hanno reso sul circuito da corsa NASCAR, e varianti di loro rimangono in uso fino ad oggi. | Photos.com Pneumatici autosigillanti
auto pneumatici-tenuta risalgono fino a 1941 e utilizzano uno strato interno di appiccicoso, materiale viscoelastico progettato per fluire e quindi tappare buchi nella gomma del battistrada e dei fianchi. Coloro che conoscono la loro storia può aver già notato che quella data corrisponde bene con ingresso dell'America nella seconda guerra mondiale, non è una sorpresa, dal momento che il pneumatico autosigillante originariamente ha debuttato per aiutare i veicoli e gli aerei da combattimento a terra crivellati di pallottole fanno a casa. Pneumatici autosigillanti rimangono in uso oggi quasi invariata, si può anche acquistare il viscoelastico gomma materiale di tenuta in forma di scatola in quasi ogni reparto o negozio di ricambi auto
autoportante Pneumatici
Tecnicamente, i cavi di gomma utilizzati prima che i pneumatici pressurizzati pnuematic erano già "flat", che li rende i primi pneumatici "autoportanti". Tuttavia, questi pneumatici non erano adatte per uso automobilistico, perché per resistere agli elevati carichi e temperature di auto-sostegno, la gomma doveva essere così fitta che il pneumatico è diventato essenzialmente una ruota solida. Pneumatici e gomma avanzamenti composti realizzati nel corso del 1980 hanno permesso Goodyear per costruire la prima moderna run-flat con fianchi autoportanti. The Eagle GS-C EMT era una opzione $ 70 sul 1994 Chevrolet Corvette, e venne come equipaggiamento di serie sulla 1997 Corvette (che non hanno spazio per una ruota di scorta).
Ausiliari Sistemi
con
sistemi ausiliari come il PAX Michelin (di serie sulla 2005 Honda Odyssey Touring minivan, optional su altri Acuras e la Nissan Quest) utilizzano un anello di poliuretano intorno al bordo di sostenere il peso del veicolo in caso di un appartamento. Mentre questi pneumatici non portano il peso, le prestazioni e la pena cavalcata dei pneumatici autoportanti, sono tremendamente difficile e costoso a servizio rispetto ai pneumatici tradizionali; abbastanza in modo che la maggior parte dei gommisti non hanno l'attrezzatura per cambiarle
Honda sconsiglia la sostituzione delle ruote PAX con leghe tradizionali, come hanno presumibilmente sintonizzati la sospensione con ruote PAX più pesanti in mente. Tuttavia, questo potrebbe essere solo un po 'di auto-giustificazione da parte di Honda, in quanto non sono mai stati timidi che offre cerchi in lega leggera come una scelta di più alto costo dei veicoli originariamente progettati per le ruote in acciaio.