rumore di pneumatici - noto anche come ruggito di pneumatici o ronzio - non ha molto a che fare con le gomme che sono nuovo, ma è piuttosto un problema con il disegno del pneumatico stesso . I cinque sensi sono molto bravi a sintonizzare fuori qualsiasi tipo di ingresso costante, e che comprende il suono delle gomme originali della vettura. Nuovi pneumatici della tua auto può benissimo essere più forte, ma c'è anche la possibilità che essi stanno semplicemente produrre una diversa frequenza del suono da quello prodotto dai vecchi pneumatici. Tire Costruzione
gomme sono tre componenti principali: la mescola di gomma, il battistrada e le bande di rinforzo interne. Un più morbido in gomma composti attanaglia la strada migliore, ma si consuma più velocemente. Un pneumatico di corsa perfettamente liscia mette più gomma sulla strada, ma manca di canali per trasportare l'acqua dal battistrada. Bande di rinforzo forti mantengono la gomma rotonda, ma non permettono di deformare per adattarsi alle condizioni della strada.
La Natura del Tire Noise
Tire rumore isn 't il suono dei pneumatici e la strada, per sé. Suono non è un flusso costante di energia, è il risultato della compressione rapido e costante e decompressione dell'aria. Se uno dei blocchi del battistrada a pneumatici 'colpisce la strada a bassa velocità, è quasi silenzioso, perché l'aria ha la possibilità di fuggire dallo spazio tra i tasselli (la gomma tra i solchi) e la strada senza comprimere. Tuttavia, ad alta velocità, che stesso bit del battistrada comprime l'aria, poi l'aria si espande tra i blocchi di gomma sul battistrada. Quando il blocco del battistrada successivo arriva, si comprime l'aria di nuovo, su e su questo va, fino a quando si finisce con la costante ruggito di aria che è costantemente compressa e rilasciato | Photos.com mescole di gomma.
La durezza o la morbidezza della mescola di gomma di un pneumatico ha un ruolo cruciale nel determinare il rumore dei pneumatici, come un composto di gomma duro comprime l'aria più di un più morbido uno. Pensate a come la differenza tra cadere un dizionario dieci sterline sul pavimento e avvolgente che dizionario in un cuscino prima di cadere. Il cuscino assorbe gran parte dell'energia del dizionario, si comprime invece di permettere il dizionario per comprimere l'aria intrappolata sotto.
Pneumatici off-road e rumore
pneumatici off-road hanno grandi, "nodose" tasselli al posto di grandi blocchi lisci. Queste manopole aumentare la pressione da punto di contatto del pneumatico al suolo, permettendo di scavare nella terra molle invece di distribuire il carico e sfiorando la parte superiore di esso. Purtroppo, quando su una superficie liscia, queste manopole fanno la stessa cosa con l'aria: spremere l'aria contro il terreno, comprimendolo. I grandi spazi aperti tra le manopole permettono all'aria di espandersi più di quanto sarebbe altrimenti. Questo ciclo di compressione-decompressione estrema è ciò che rende i pneumatici off-road ruggito a velocità di autostrada.
Basso rumore Tread
Ci sono due modi per ridurre il rumore del battistrada, sia riducendo compressione dell'aria o riducendo espansione. Produttori di pneumatici spesso progettare pneumatici con pochi strofina solide del battistrada andare fino in fondo tutto il battistrada. Questa band solida assuma effettivamente più del carico della vettura che gli elementi del battistrada aperto e - dal momento che l'aria non possa entrare sotto - contribuisce a renderlo più silenzioso. L'approccio opposto è di scolpire un numero di scanalature solide attorno al pneumatico che danno l'aria di un posto di sfogare anziché comprimere completamente. Tutto il resto è uguale, il primo approccio è migliore, nella maggior parte dei casi, dal momento che pone anche più gomma sulla strada per migliorare la trazione sull'asciutto-road.