pneumatici usati per essere così bella, liscia, nera e facile sugli occhi, gomme di un tempo erano uno studio nella bellezza della semplicità. Naturalmente, quelle stesse gomme erano anche un incubo in termini di affidabilità, trazione e controllo della qualità, che è una specie di un problema quando il pneumatico è uno dei quattro cose responsabili per salvare la tua vita. Oh beh, è una concessione di benvenuto per funzionare, se mai ci fosse una cosa del genere. Il Codice Anelli
Ci sono due anelli di codice sul pneumatico: un anello esterno di grandi lettere e numeri, e un anello interno di figure piccole, proprio accanto al cerchio. L'anello esterno - in esecuzione in senso orario - porta il nome del pneumatico di marketing, il codice di montaggio, indice di carico e codice di velocità, il tipo di servizio e produttore. Nelle lettere più piccole vedrete il rating battistrada, Valutazione trazione e temperatura. L'anello interno visualizza Valutazione del pneumatico di carico massimo, la pressione di gonfiaggio, il tipo di costruzione, numero di certificazione DOT e altre informazioni sulla composizione della gomma e dei materiali utilizzati.
Breaking Down il Codice
Il codice di montaggio è quella che più vedono prima, in primo luogo perché si tratta di uno dei più grandi. Il codice di montaggio simile a "P215/65R15" e si rompe come tale: P - 215 - /- 65 - R -15. La prima lettera è opzionale e indica la destinazione d'uso: "P" sta per "autovettura", "LT" è l'acronimo di "light truck", "ST" sta per "rimorchio specializzato", e " . T "per" di scorta "Il numero a tre cifre è la larghezza del battistrada del pneumatico in millimetri, dividerlo per 25,4 per convertirlo in pollici. Il numero che segue la barra è il rapporto del pneumatico aspetto, "R" sta per "costruzione radiale", ma potrebbe essere anche "B" per la "polarizzazione ply" o "D" per la "diagonale". ultimo numero è la dimensione del cerchio in pollici.
Aspect Ratio
Aspect
, come detto sopra, è pari all'altezza fianco del pneumatico diviso per la larghezza del battistrada, espresso in percentuale e arrotondato al posto cinque. Perché se un pneumatico ha una altezza laterale di 5,5 pollici e una larghezza del battistrada di 8,5 pollici, si avrà un aspect ratio di 65. Se vi state chiedendo, sì, è l'altezza laterale esatta, proporzioni e la larghezza del battistrada del pneumatico P215/65R15 cui sopra. La maggior parte delle auto usano un pneumatico con un rapporto di 50 a 60; pneumatici sportivi con una più breve da 20 a 40 AR flessione meno in curva e di offrire più veloce risposta dello sterzo. RA più elevati di misura 70-100 flex più, offrendo una migliore trazione in linea retta su strada e fuori strada, così come una guida più morbida.
Battistrada Grading
The Uniform Tire grado standard di qualità esiste per fornire ai consumatori informazioni obiettive per le prestazioni del pneumatico. Produttori determinano Valutazione treadwear di un pneumatico da montare il pneumatico di prova ad un lato di una macchina e di un pneumatico controllo all'altro, quindi valutare l'usura dopo che la macchina esegue un ciclo di prova di 400 miglia prescritto. Il pneumatico di controllo ha sempre un rating battistrada di 100. Dopo la corsa, costruttori raffrontare la quantità di usura tra i due. Se il pneumatico di prova e di pneumatici di controllo hanno la stessa quantità di usura, il pneumatico di prova ottiene un punteggio di 100. Se il pneumatico di prova ha la metà della quantità di usura, si ottiene un punteggio di 200. Se si consuma due volte più veloce, si ottiene un punteggio di 50.
Trazione Grading
gradi di trazione sono utili in una certa misura, ma forse non tanto quanto si pensa . Per testare i pneumatici, i produttori li montano ad un "rimorchio di prova" tirato a 40 miglia dietro un camion su un asfalto bagnato di skidpad calcestruzzo. Dopo aver bloccato i freni sul rimorchio di prova, il costruttore prende una lettura di effetto di decelerazione del pneumatico in Gs di forza. A "AA" nominale del pneumatico misura 0.54G o superiore su asfalto. Una lettura di 0.47G tassi di una "A", 0.38G dà una "B" e inferiore 0.38G guadagna il pneumatico di una "C." Mentre interessante, questo punteggio è di uso limitato, in primo luogo perché luoghi più l'accento sulla grip dello pneumatico dopo che si stacca invece la sua resistenza alla fuga, e in secondo luogo perché il 90 per cento dei nuovi pneumatici guadagnerà almeno un rating AA.
velocità e carico Indice di Valutazione
Troverete la velocità alfanumerico /carico Voto indice solo in senso antiorario del codice di montaggio. Queste designazioni non sono misurazioni, di per sé: essi corrispondono a un numero sulla velocità standardizzata e il carico grafico dell'indice. Il numero che vedete lì - il "95" in 95H, per esempio - indica il coefficiente di carico per quel pneumatico. Campi di carico vanno in ordine crescente da 1 a più di 200. Il pneumatico medio automobilistica porterà un punteggio compreso tra 60 e 110, o £ 551 a £ 2337, rispettivamente. Il voto funziona in modo simile, nel senso che ogni lettera corrisponde a più alta velocità di sicurezza del pneumatico quando viene eseguito per 10 minuti consecutivamente. Mentre Valutazione della velocità in realtà partono da "A1" e passare per "(Y)," auto in genere utilizzano solo valutazioni da "L" a "V", o 75 mph a 149 mph. Macchine più veloci possono utilizzare pneumatici con rating "Y" - 186 mph - o anche "(Y)" per 187 mph e alto
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