Dimensioni pneumatici da solo non ha nulla a che fare con la trazione -? Bene, non direttamente, almeno. La fisica del pneumatico da trazione dipende da tre fattori: la forza verticale premendo sul pneumatico, la massa del veicolo che sta cercando di accelerare e coefficiente del pneumatico di attrito. Aumentando la trazione ha molto più a che fare con approfittando dimensioni dei pneumatici di quanto non faccia con semplicemente aumentando. Velocità e calore
Che velocità elevate mettere più calore in un pneumatico è abbastanza assiomatico, ma vi siete mai fermati a chiedersi perché? La spiegazione banale è che le velocità più elevate producono più attrito, ma perché essi producono attrito in gomma, e perché afferrare la strada? La risposta: Quando si sposta battistrada entra in contatto con una strada stazionaria, la sua velocità diminuisce temporaneamente a zero - la velocità della strada. Il problema è che il resto del pneumatico è ancora in rotazione a 100 mph-plus, che causa la gomma per comprimere rapidamente appena davanti alla zona di contatto e di rimbalzo tornare in forma dietro di esso. Il meglio del battistrada si attacca alla strada, più si deforma, più velocemente e decelera il più calore si accumula nel battistrada.
Pneumatici più larghi e mescola
pneumatici più larghi non aumentano la superficie di contatto semplicemente perché sono più ampio. Posizionare la stessa quantità di peso e forza di accelerazione su una gomma più larga non creerà una zona di contatto che è più grande di qualsiasi mettere quello stesso peso su uno più piccolo. La differenza è che il pneumatico magro dovrà schiacciare fino ad appiattirsi punto di contatto con la strada, mentre la gomma più larga in modo più uniforme distribuzione del peso della vettura e fa un lavoro migliore di rimanere round. Questo fa due cose: primo, che distribuisce la gomma di compressione e rimbalzo di una zona più ampia per ridurre il calore, in secondo luogo, esso consente di utilizzare una mescola di gomma più morbida, con più grip, per sfruttare l'accumulo di calore ridotto. La gomma più morbida ha un coefficiente di attrito più alto, che è dove i vostri guadagni di trazione vengono.
Diametro della gomma e velocità
pneumatici più alti hanno alcun vantaggio ad alta velocità, è che girano più lenti rispetto ai pneumatici più piccoli. Più lento di svolta significa un minor numero di eventi di compressione-estensione e l'accumulo di calore ridotta, e la possibilità di eseguire in gomma più morbida ancora. A basse velocità e pressione dei pneumatici più bassi, un pneumatico più alto si deforma di più per presentare una superficie di contatto più lungo. Questo è un fenomeno si può osservare al suo estremo guardando fuoristrada crawl su enormi rocce e massi. Fuoristrada in genere eseguito la pressione dell'aria più bassa che si può farla franca, pur mantenendo il pneumatico sul cerchio, con molti arrivando ad installare beadlocks per mantenere il pneumatico montato non importa quale. Ma la superficie di contatto colossale risultante da un calo della pressione atmosferica crea una quantità altrettanto enorme di calore a velocità più elevate, è per questo che in giro in auto a ruote al posto dei carri armati cingolati
Tire sconcertante. - Fronte-Drive
Barcollando un set di pneumatici - con pneumatici più alti o più largo su un asse o l'altro - è comune per coloro che cercano di ottimizzare la trazione. E alcune auto legittimamente bisogno di pneumatici sfalsati solo di operare in modo efficiente, per esempio, front-conducenti di qualsiasi tipo farebbero meglio utilizzando pneumatici anteriori almeno il 30 per cento più grande e grippier di quelle sul retro. Perché? . Perché le gomme anteriori su un fronte-conducente eseguono l'80 per cento del lavoro - in modo da fare i conti
pneumatici impressionanti: a trazione posteriore
Rear-drive trascinamento automobili utilizzano spesso massicci pneumatici per la stessa ragione fuoristrada fanno: per fornire la trazione assoluta a bassa velocità del veicolo. Dragster dedicati - di solito - fanno a funzionare gomme alte e pressioni d'aria a bassa velocità a tre cifre solo perché non stanno andando così veloce per molto tempo. Anche allora, i pneumatici di un processo molto veloce dragster dedicata avrebbero scottare come napalm se si dovesse toccare alla fine della striscia. Forza centrifuga gioca un ruolo importante nel mantenere un grandi pneumatici trascinamento si trasformi in gomma fusa, contribuendo a crescere più grande di diametro ed efficacemente irrigidirsi. Questo non solo riduce la dimensione della sua superficie di contatto, si traduce in un cambiamento in tempo reale efficace rapporto di trasmissione e si comporta qualcosa come una trasmissione a variazione continua per mantenere il motore nella sua zona felice, mentre la macchina continua ad accelerare.