Se hai mai avuto un appartamento, allora probabilmente già sanno che facendo uscire l'aria di un pneumatico è più semplice di metterlo in Quindi, dovrebbe venire come nessuna sorpresa che il concetto di pneumatico run-flat in realtà anticipa significativamente il pneumatico piena d'aria come la conosciamo oggi. Eppure, ci sono voluti un sacco di tempo per la scienza dei materiali e ingegneria per rendere questo relativamente semplice idea di una realtà concreta. Tire Storia
La parola pneumatico stesso è nato come ortografia variante di "tier" (pronunciato TIE-er), che si riferiva alle fasce di metallo che ruota-fabbri avvolti intorno capriole di legno per legare le assemblee insieme. Queste fasce di metallo alla fine hanno ottenuto una striscia di gomma esterno per mantenere la carrozza più tranquillo su strade cittadine. L'aria piena di pneumatico gomma della bicicletta (inventato da John Dunlop) è arrivato nel 1892, e in seguito i parametri in gomma e tecnologie di produzione ha visto questi pneumatici con camera d'aria indurire up per l'uso su vetture ad alta velocità.
Tipi di RFT
Ci sono tre varietà di base di RFT. Autoportante RFs sono i più semplici e più comuni, e utilizzare un fianco del pneumatico molto spessa che sosterrà il peso del veicolo senza un cuscino d'aria all'interno. Il pneumatico-in-a-pneumatico attento alla Bagnino Goodyear del 1934, e utilizza un tubo di aria ausiliaria interna come backup in caso di scoppio. Questi pneumatici in seguito si è evoluta nella Goodyear Double Eagle, una variante di cui rimane oggi in uso sulla macchina stock circuito da corsa. Sistemi ausiliari come il PAX Michelin utilizzano un anello di poliuretano montato a bordo al posto della seconda camera del pneumatico-in-a-pneumatico.
Autoportante Pneumatici
pneumatici autoportanti sono intercambiabili con un pneumatico standard, ma sono circa il 15 al 25 per cento più pesante di un pneumatico standard e comportano una pena qualità di guida. La gomma di spessore che consente la SS-RFT a sopportare il peso di una macchina non si deforma anche in caso di urto, il che significa che la sospensione della vettura deve fare i conti con sollecitazioni che altrimenti non avrebbe. Queste vibrazioni impatto non sono un grosso problema per le auto moderne che utilizzano ammortizzatori elettricamente attive sintonizzati per gestire l'abuso, ma possono essere problematico per la maggior parte degli altri.
Sistemi ausiliari
Non sarà spesso trovare quei RFTs pneumatici-in-a-ruota esterno di una pista, il che significa che un anello di poliuretano rimane (dal 2011), principale concorrente della SS-RFT. Sistemi ausiliari come questo non trasportano le prestazioni o la pena di ride-qualità di un SS-RFT, ma creano una grande quantità di problemi in cui la sostituzione dei pneumatici è interessato. Sistema PAX della Michelin - che è venuto azione su una serie di Acuras, Nissan e Honda - è venuto sotto il fuoco pesante per il fatto che i pneumatici di ricambio sono costosi, difficili da trovare e impossibile da montare al massimo gommisti
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di guida su un piatto
Indipendentemente dal tipo, la maggior parte RFTs sono buoni per circa 50 miglia a 55 miglia orarie, una volta "piatta". Tuttavia, ti consigliamo di tenere a mente che ogni miglio si mette su un piatto RFT degrada la sua mescola di gomma più, che può trasformare un semplice riparazione pneumatici $ 15 in una sostituzione dei pneumatici $ 200. Se si ottiene uno scoppio, ma pensate che il pneumatico è salvabile, quindi tenere le velocità e le distanze bassi al fine di preservare l'integrità del battistrada e fianchi. Nevermind quegli spot che ritraggono gli automobilisti felicemente crociera lungo su un piano a 55 mph, le persone nella loro sono attori, e stanno sorridendo, perché non devono pagare per un nuovo pneumatico