Honda ha rilasciato i motori della serie H come grandi motori di prestazioni di blocco 1991-2002. Esso deriva dal motore di serie F, e condiviso una serie di caratteristiche con i motori della serie precedente, in anni 1980 e 1990. Rispetto alla serie F, H-serie ha caratterizzato i sistemi di aspirazione e scarico rivisti, una coppa dell'olio in alluminio al posto di un metallo fuso coppa dell'olio, e le fibre rinforzate le pareti dei cilindri metallici (FRM). Ciò ha portato in un miglioramento delle prestazioni, peso ridotto e una migliore dispersione del calore. H22 Engine
Il motore H22 è stato introdotto nel 1993 per la Honda Prelude. E 'caratterizzato da una configurazione VTEC 16 valvole DOHC, alluminio inline blocco a 4 cilindri e una testa con 4 valvole per cilindro, e ha raggiunto una potenza massima di 190-220 CV a 7.200 a 7.600 giri al minuto. E 'utilizzato il sistema PGF-FI controllo motore con iniezione indiretta carburante, così come un ingranaggio valvola a cinghia. Modelle 92-96 usati blocchi closed-deck, mentre i modelli 97-01 usati blocchi open-deck. Il motore H22 è stato il primo a ricevere (FRM) o "Fiber Reinforced pareti del cilindro." Questi motori partorì un coperchio della valvola distinto che era rosso brillante in apparenza. L'H22 è stato rilasciato con versioni diverse variabili in aspirazione-scarico, rapporti di compressione e profili delle camme.
Le versioni H22A1, H22A4 e H22A7 condiviso una cilindrata di 2.156 cc e 87,0 x 90,70 millimetri alesaggio e corsa. Il H22A7 generato la più alta potenza massima a 220 CV, mentre la H22A1 e H22A4 generato 190 CV e 200 CV, rispettivamente. Il H22A1 stato prodotto dal 1992 al 1996 mentre sia il H22A4 e H22A7 stati rilasciati 1997-2001. Nel 1997, l'H22 è stato utilizzato il Preludio Si-R Type S. Nel 2000, è stato utilizzato nel GH-CL Honda Accord Euro R e il 2000 Torneo Euro R.
H23 Engine
L'H23 è la versione non-VTEC del motore H22. Era simile con la H22 con le sue camme doppio in testa, ma aveva un po 'più grande corsa di 95,0 millimetri, con alesaggio a 87,0 millimetri. Con un albero motore più lungo, il suo spostamento è stato anche superiore a 2.258 cc. Proprio come il motore H22, H23 inoltre ha caratterizzato la FRM pareti del cilindro, sistema di controllo del motore PGM-FI con iniezione di porta, e un ingranaggio della valvola a cinghia. Aveva 16 valvole e blocco in alluminio a 4 cilindri in linea e la testa.
Anche se era non-VTEC, la corsa in più nel cilindro ha compensato per questo. Rapporto di compressione è stata inferiore alla H22 a 9,8:1. Potenza massima è stato inferiore a 170 CV, ma può generare questa quantità di energia con giri più bassi. E 'stato utilizzato il CC4/CC5 Ascot Innova hardtop berlina, e per lo più caratterizzato da una trasmissione automatica. Nel 1999, un motore H23A con VTEC è stato introdotto per l'uso sul CH9 Accord Wagon signore. Aveva un coperchio della valvola blu distinto e ha generato una potenza massima di 200 CV. | Photos.com Auto con la serie H Motore
La serie K sostituito il H-serie nel 2002. Tuttavia, la serie H ha fatto il suo marchio in varie automobili di tutto il mondo. Nel mercato europeo, è stato utilizzato nella generazione Prelude VTEC quarto 2.2i, Preludio 2.2VTi/VTi-R, Accord Type-R, e 2.2VTi/VTi-S Prelude. Nel mercato nazionale australiano, è stato utilizzato nella quarta generazione VTi-R, quinta generazione Prelude VTi-R, e VTi-R ATTS. Negli Stati Uniti, la serie H può essere trovato nella generazione Prelude VTEC quarto, Preludio quinta generazione e il tipo-SH.