Quando poeta William Blake scrisse vedere il mondo in un granello di sabbia, avrebbe potuto facilmente parlato di trovare la bellezza della complessità nascosta in ogni parte vecchia auto. Pompa del carburante di La Jeep Cherokee non può mai essere stato in un museo, o il soggetto di ogni lezione tecnica al MIT, ma questo non significa che non ci sia un mondo di complessità fisica all'interno di quella umile guscio. Elettroni di Azione
Il motore della pompa del carburante ottiene la sua motivazione da un flusso di elettroni forniti da corrente continua a 12 volt di sistema della Jeep, elettrico. Come gli elettroni flusso nel motore - che è completamente sigillati per evitare i vapori del carburante di penetrare all'interno e accensione - passano attraverso un "pennello" conduttivo montato al caso del motore e di un pad di commutazione "commutatore" sul centro del motore dell'albero. Il commutatore si presenta come un anello con una spaccatura nel mezzo; elettroni che dalla rete passano attraverso un lato di quella split ring e andare giù l'albero per una lunghezza di filo. Questo filo è avvolto intorno ad un nucleo di metallo sporge dell'albero, o "armatura." Dopo avvolgendo circa un palo perpendicolare sporge dell'armatura, ritorna intorno all'altro lato del commutatore dell'anello apribile. Da lì, il flusso di elettroni attraverso la seconda spazzola (negativo), attraverso il cablaggio e ritorno alla batteria.
Potere di Movimento
Come gli elettroni ruotano attorno il palo di metallo sporge dell'albero, creano un campo magnetico che ottiene tutti i casuali "domini magnetici" nel metallo rivolto nella stessa direzione. Questo trasforma il palo di metallo in un magnete. Questo campo magnetico - che può essere a nord oa sud - spinge o tira su un altro magnete affissa all'interno della cassa del motore. Quindi, l'armatura magnetica gira una mezza rivoluzione, con l'armatura magnetizzato continuando ad esercitare lo stesso campo a nord-o-sud fino alla scissione del collettore passa il pennello di elettroni-ingresso. Quando lo fa, la direzione del flusso di elettroni inverte, e il polo magnetico commuta la polarità. Poi, un altro magnete sulla parte interna della cassa tira il polo e il motore gira in tondo.
Da Armature per Rotor
L'albero di uscita il motore si connette a un ingranaggio a pale-come chiamato rotore. Il rotore si trova all'interno di un contenitore - la pompa reale - e ingrana un'altra marcia, chiamato il "ring" o ingranaggio "folle". Questo ingranaggio esterno è in realtà dentro-fuori, un anello con la dentatura rivolta verso l'interno anziché verso l'esterno. Rotore della pompa è relativamente piccolo rispetto alla parte interna della corona dentata esterna, e si siede fuori centro rispetto al riduttore esterno. I denti del rotore sono anche leggermente più magro rispetto al divario tra i denti della corona dentata. La disposizione fuori centro crea un gap mezzaluna tra il rotore ruota e la corona su un lato. Un distanziatore colma questa lacuna. Mentre il motore gira il rotore, i denti del rotore di spinta sui denti rivolti verso l'interno-anello-ingranaggi, la filatura della corona all'interno del corpo pompa.
Spinning Gears a Fuel
Pressione
In fondo gli spazi tra i denti anello-cambio sono buchi, e sulla parte esterna del corpo pompa è un foro o "porta" che corrisponde con i fori della corona dentata. Mentre il rotore e folle marcia di spin insieme, il piccolo divario tra i piccoli denti del rotore si allarga e le più grandi denti di anello-gear crea un vuoto, o deficit di pressione dell'aria. Questa pressione negativa dell'aria tira combustibile dal fondo della vasca attraverso il filtro "calza" attorno alla pompa pescante del carburante, attraverso i fori della porta nel caso pompa ei fori dell'ingranaggio folle. Come l'anello ingranaggio - guidato dal rotore - rotazioni, carburante impigliarsi fra i denti ed i denti del rotore gira attorno ad una porta di uscita sull'altro lato del caso. Poiché il carburante passa la mezzaluna distanziale e denti del rotore /ingranaggio spremere insieme, il carburante non ha dove andare, ma fuori dalla porta di uscita e attraverso i tubi del carburante.
Dopo la pompa
Il combustibile lascia la pompa a circa 40-42 libbre per pollice quadrato di pressione. In cui si allontana la pompa, il carburante passa attraverso una molla, unidirezionale valvola di ritegno. Questa valvola di controllo spingerà aperta sotto pressione dal lato pompa, ma chiude quando la pressione nella pompa scende per mantenere la pressione del carburante nelle linee. Dopo il passaggio attraverso la valvola, il carburante va al regolatore di pressione nel vano motore. Il regolatore di pressione è una sorta di valvola di bypass che restituisce carburante in eccesso al serbatoio. La valvola in questa "stile ritorno" regolatore di pressione si connette a una membrana circolare, e il lato posteriore della camera di membrana che collega al collettore di aspirazione. Quando il motore produce vuoto - come avviene in condizioni di bassa rpm e part-farfalla - la valvola si apre parzialmente per inviare più carburante al serbatoio. Con il motore a vuoto applicata, il regolatore di pressione del carburante tiene a una velocità costante di 31 psi, quando scende sotto vuoto - come si farebbe quando si terra il pedale del gas - la valvola si chiude e tutte da 40 a 42 psi di pressione va a iniettori della Jeep.