Trasmissioni automatiche e manuali richiedono un liquido speciale o olio per lubrificare e proteggere le parti all'interno della scatola del cambio in movimento. Cuscinetti, cuscinetti alberi, sincronizzatori e ingranaggi devono avere la lubrificazione a girare, inserire e disinserire correttamente. Manuali di istruzioni prevedono intervalli regolari la sostituzione dei filtri e fluidi per promuovere il corretto funzionamento e prolungare la durata della trasmissione. Se una trasmissione va da fluidi o cambio dell'olio, le conseguenze possono essere catastrofiche e permanente. Trasmissioni
Trasmissioni automatiche automatiche non richiedono spostamento manuale come il design standard. Frizioni e piastre funzione all'interno della scatola del cambio. Usano le pompe, che producono la pressione, di cambiare marcia. Hanno casi che devono essere riempiti al livello prescritto di olio per cambi automatici. Tipi di fluido e pesi prescritte dal costruttore dipendono specificamente della marca, anno e modello di veicolo. L'ATF deve corrispondere esattamente, e tali marchi includono Mercron per i veicoli Ford e General Motors Dextron per auto e camion. Alcuni liquidi di trasmissione automatica effettivamente fornire qualche attrito, quindi le frizioni possono impegnarsi. Tipi di fluido di trasmissione sono elencati nei manuali di servizio tutto del proprietario.
Cambio Manuale
seconda anno del produttore, marca e modello, cambi manuali richiedono un olio specifico, come ad esempio SAE30, SAE10W40 o 10W30, per lubrificare e proteggere gli organi di trasmissione, alberi, sincronizzatori e cuscinetti. Alcune trasmissioni manuali usano un tipo di olio simile al liquido di trasmissione automatica o un marchio sintetico, usato in veicoli stranieri o esotici. A differenza di trasmissioni automatiche, cambi manuali hanno il loro piatto di pressione della frizione e al di fuori della trasmissione. | Photos.com Trasmissione automatica Intervallo di cambio
Adeguare gli intervalli per il cambio automatico sono dettate dal costruttore per ogni veicolo, in quanto possono variare. Guida dura e prolungata, prevede delle variazioni più frequenti, mentre la guida normale si attiene dagli intervalli suggeriti regolari. Un intervallo di manutenzione tipica è ogni 30.000, 60.000 a 100.000 miglia. Cambi più frequenti di non nuocere e prolungare la vita della trasmissione. Non avete il vostro ATF arrossato completamente se ha più di 50.000 miglia su di esso, dal momento che ciò potrebbe causare il fallimento della frizione. Semplicemente Scarico e riempimento della vaschetta sono sufficienti.
Manual Transmission modificare gli intervalli di
Manuale intervalli di cambio di trasmissione sono prescritto dal manuale di uso del costruttore. La maggior parte dei cambiamenti prescritto gamma da 30.000 a 60.000 miglia. Applicazioni pesanti o faticose, come il continuo di guida di traino o ad alta velocità, in grado di ridurre gli intervalli di sostituzione da parte la metà o più, come ogni 15.000 chilometri.
Lubrificazione Degrado
Fluido di trasmissione
, sia in automatici e tipi di manuali, disintegra con l'età e il loro utilizzo. Se il fluido non è cambiato, le viscosità lubrificante e qualità del fluido rompe e permette usura su parti di trasmissione critiche. L'attrito da sporchi o contaminati risultati fluidi in trucioli di metallo liberamente fluttuanti che segnano le superfici metalliche di cuscinetti, razze, ingranaggi e alberi. Questo può portare a vibrazioni, la resistenza, non-shifting, ruvido
surriscaldamento
Olio del cambio
spostamento di blocco e trasmissione a volte completa o cambio e rottura dell'albero. È progettata per raffreddare così come lubrificare. Sporco, vecchio e contaminati fluido o livelli dei fluidi che sono rimasti bassi per un lungo periodo di tempo, possono causare il surriscaldamento all'interno del case di trasmissione. L'aumento di calore ulteriore analizza la viscosità e le qualità lubrificanti del liquido, causando ulteriori attriti. Trasmissioni automatiche sono anelli di tenuta, guarnizioni e le guarnizioni in gomma e fibra, suscettibili di fusione e deformazione se incontrano calore eccessivo. Surriscaldato risultati fluidi in sigilli soffiato e perdite.
Fanghi e particelle Blocco
fango può accumularsi all'interno della scatola di trasmissione, unendosi con particelle di metallo, e causare gravi blocchi nei passaggi, valvole di ritegno e filtri. Blocchi causano differenze di pressione, e in trasmissioni automatiche, sono necessarie pressioni precise per consentire i meccanismi di spostamento per eseguire correttamente. Anormalmente alta pressione può esplodere guarnizioni e tenute. Sincronizzatori cambio manuale possono marmellata, molare o becco, causando mancati o ruvida spostamento.
Garanzia
proprietari dei veicoli dovrebbe leggere il contratto di garanzia per stabilire se la trasmissione è coperto in caso delle parti rottura o fallimento completo. In alcuni casi, la garanzia può essere nulla quando una trasmissione è stata deliberatamente trascurata o non servite secondo le linee guida di garanzia.