Un braccio di rinvio è una componente importante del collegamento di governo in molte auto e camion. Ogni volta che si gira il volante, è innescare una reazione a catena di ingranaggi e leve che fa sì che i pneumatici anteriori per puntare l'auto in direzione desiderata. Anche se i nomi dei componenti non sono familiari alla maggior parte dei piloti, i principi da cui esse operano sono facili da afferrare. Storia
Un tempo, le automobili sono stati guidato con un "timone" - essenzialmente una leva che il conducente ha spinto da una parte all'altra di orientare la sua carrozza senza cavalli. Una barra del timone era semplice ed efficace, ma ha avuto la forza di aggrapparsi. Le strade sconnesse del giorno fatto il timone pericolosa: se un pneumatico ha colpito una grande buca, la forza potrebbe causare il timone di oscillare selvaggiamente. Il volante e il "dialogo" sterzo risolto alcuni di questi problemi, dando il driver più leva sul meccanismo di sterzo.
Scatola guida
La scatola dello sterzo prende la circolare movimento del volante e la converte il movimento laterale (sinistra e destra) necessari per sterzare le ruote anteriori. La scatola dello sterzo è montato al telaio. L'ingresso è l'albero dello sterzo, che è collegato al volante, e l'uscita è la "leva sulla scatola." Quando il conducente gira il volante, l'albero provoca ingranaggi all'interno della scatola dello sterzo a girare. Come ciò si verifica, le leva sulla scatola oscilla avanti e indietro, creando il movimento laterale desiderato.
Centerlink
In molte automobili e camion, una lunga heavy metal "centerlink" collega alla leva di rinvio. Poiché la scatola guida è tipicamente sul lato sinistro del telaio, la centerlink deve essere sostenuto sul lato destro del telaio, e che è dove il braccio del tenditore entra Montato sul lato opposto del telaio dalla scatola guida, il braccio del tenditore è passivo. , Imperniata sul telaio e sul centerlink, permettendo al centerlink per spostare a destra ea sinistra. Dal momento che il braccio del tenditore è geometricamente la stessa lunghezza della leva di rinvio, le altalene centerlink avanti e indietro come un rocker portico, rimanendo sullo stesso piano.
Tiranti
La scatola dello sterzo, leva sulla scatola, braccio di rinvio e centerlink sono i componenti di collegamento di governo centrali, ma è i tiranti che collegano il centerlink alle ruote anteriori. Tiranti perno su entrambe le estremità. Un'estremità collega al centerlink, e l'altra collega al fuso a snodo della ruota. I tiranti sono regolabili in lunghezza, permettendo alle ruote anteriori per essere adattati durante l'allineamento delle ruote e garantire la corretta gestione e anche l'usura dei pneumatici. I tiranti sono una connessione flessibile alle ruote, che si muovono su e giù come la vettura colpisce asperità della strada.
Linkage Manutenzione
vecchie auto e camion , ogni punto di rotazione necessaria lubrificazione regolare per prevenire l'usura in eccesso, e ingrassatori erano tipicamente installati a tale scopo. Collegamenti più moderni hanno in fabbrica sigillati, giunti lubrificati in modo permanente, e non hanno bisogno di manutenzione regolare. Lo stress e danni possono verificarsi in ogni punto del perno, e l'usura in eccesso possono causare "giocare" a sterzo. Sostituzione dei componenti usurati renderà il veicolo guidare come nuovo.
Moderni sterzo Linkages
Ci sono numerose varianti di meccanismi di sterzo, molte delle quali non utilizzano un braccio di rinvio. In tutti i casi, l'ispezione periodica, la regolazione e la sostituzione delle parti usurate manterranno sterzo di un veicolo positivo, preciso e sicuro.