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Spec. allineamento anteriori

La teoria dietro allineamento delle ruote è che tutte e quattro le ruote devono essere parallele tra loro mentre perpendicolare al terreno. Ogni modello di macchina, e talvolta individuo fa all'interno di tali modelli, ha le proprie caratteristiche per un corretto allineamento delle ruote. Mentre ci sono diversi tipi di allineamenti, la maggior parte delle automobili hanno bisogno solo le ruote anteriori allineate. E 'importante sapere che, se vengono apportate modifiche al sistema di sospensione di una macchina, la macchina di solito ha bisogno di un nuovo allineamento. Fronte Allineamento Panoramica

Quando un servizio di allineamento front-end viene eseguita, solo le ruote anteriori sul fronte della macchina sono allineati tra loro. Auto che hanno un solido asse nella parte posteriore di solito richiedono un allineamento angolo di spinta, il che fa in modo che tutte le quattro ruote sono quadrate con l'altro. I veicoli che hanno anteriori indipendenti e sospensioni posteriori hanno bisogno di un allineamento a quattro ruote, dove vengono misurati e impostare tutte le quattro ruote per i caster, campanatura e convergenza, simile a quello di allineamento anteriore.
Caster


ci sono superiori e punti di articolazione più bassi che fanno parte del sistema di sospensione in una macchina. Una linea tracciata attraverso questi punti di rotazione visto dal lato della vettura è l'angolo di incidenza. Una linea che è a 90 gradi rispetto al suolo è considerato zero gradi sulla scala caster. Se una linea dovesse essere leggermente verso la parte anteriore della macchina è noto come caster negativo, mentre una linea alla parte posteriore della vettura è caster positivo. Solitamente, il grado di caster non è più di 5 gradi positivo o negativo. Impostazioni Caster possono bilanciare lo sforzo di sterzata può migliorare la stabilità ad alta velocità ed aiutare l'efficacia durante front-end in curva.
Camber

Camber può essere visto quando si guarda la ruote dal fronte della macchina. Una linea attraverso il centro della ruota e perpendicolare al suolo è conosciuto come zero camber. Se la parte superiore della ruota inclina lontano dal motore, esso è considerato avere camber positivo, e una inclinazione verso il motore indica campanatura negativa. I produttori di automobili utilizzano camber per aiutare la permanenza auto afferrò per la strada in curva. Mentre camber mantiene il grip in curva, troppo camber può portare a usura del battistrada sbilanciato su un pneumatico e, eventualmente, ridurre la durata del pneumatico.
Toe

Se sono stati in grado di vedere le ruote della vostra auto direttamente da sopra con niente in mezzo, si sarebbe in grado di vedere le impostazioni di punta della vostra auto. Ad esempio, se le ruote fossero perfettamente rettilineo, questo sarebbe conosciuto come zero tep. Il termine convergenza riferisce alla davanti alle ruote angling verso l'altro, come un piccione. Toe-out può essere pensato come come una papera, dove il fronte dell'angolo ruote distanti. Toe è usato per tenere i pneumatici indossare correttamente per compensare un sistema di sospensione di invecchiamento e per regolare la gestione di una macchina.

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