Dipingere un aereo è un lavoro complesso. Pochi fai-da-te sarà affrontarla a causa delle attrezzature specializzate e materiali necessari per fare il lavoro correttamente. Dipingere un aereo in modo non corretto può anche avere effetti pericolosi sulla sua performance. Guardiamo le tecniche e le attrezzature necessarie per completare un lavoro di vernice aereo. Dove dipingere
pittura aereo
è fatto in un ambiente pulito e con adeguata ventilazione, di solito chiusa fuori dalla zona circostante a causa dei fumi chimici che verranno rilasciati. Aeromobili di grandi dimensioni sono dipinte in hangar appositamente progettati; aeromobili più piccoli in impianti di verniciatura che assomigliano un automotive "cabina di verniciatura". In entrambi i casi, pittori richiedono dispositivi di protezione per impedire l'esposizione a fumi nocivi dalla varietà di sostanze chimiche che sono necessarie.
Cutter
Il primo passo per dipingere un aereo è per rimuovere la finitura esistente fino al metallo nudo. Nuove tecniche come la sabbiatura ghiaccio secco stanno facendo incursioni, ma spogliarelliste chimici sono la solita scelta. Dispositivi di protezione - guanti, occhiali di sicurezza e un respiratore - è particolarmente importante per questo passo. Qualsiasi sostanza chimica che può mangiare attraverso strati di vernice vecchia farà lo stesso per la pelle umana. Un'altra considerazione è lo smaltimento. Diversi litri di spogliarellista saranno utilizzati, anche per un piccolo aereo, in molti locali sarà considerato rifiuto pericoloso
Ispezione
l'ispezione accurata del. aeromobile deve essere eseguita da un meccanico autorizzato dopo la finitura vecchio viene rimosso. Crepe, rivetti sciolti e altri danni che nascondeva sotto la vecchia vernice possono essere visibili ora. Riparare eventuali difetti prima di iniziare l'applicazione di una nuova finitura.
Applicare nuova finitura
La nuova finitura è un processo in due fasi. Primer viene applicato per primo, seguito dal topcoat. Il primer standard per applicazioni su velivoli è zinco-cromato. L'applicazione tipica è per pistola a spruzzo. Un compressore in grado di fornire un costante rifornimento di aria alla pressione corretta è necessario, e, naturalmente, la pistola a spruzzo. Più mani di solito sono applicati; tenere conto di questo quando si acquista primer e vernice in quanto i colori di corrispondenza può essere una sfida se più vernice viene acquistato dopo il lavoro è iniziato. Qualsiasi striping o altro dettaglio verranno applicate dopo il colore di base è completamente asciugato. Utilizzare materiali di mascheratura di qualità per proteggere la finitura. Un velivolo ha porte installate nella pelle per consentire all'aria esterna di entrare nel sistema di strumenti. Questi forniscono aria ambiente come una pressione d'aria di riferimento per gli strumenti. Un pittore deve essere molto attento a non coprire o contaminare questi, o di importanti strumenti possono essere resi inoperanti.
Normative applicabili
pittura un aereo è considerato un evento di manutenzione, che deve essere registrata nel giornale di bordo dell'aeromobile per Federal Aviation Regulation (FAR) Part 43. Solo meccanica FAA certificati possono fare questo. Tutti gli aeromobili civili negli Stati Uniti sono tenuti ad avere marche di immatricolazione applicati al loro esterno in conformità con FAR Part 45. Normative statali e locali possono regolare l'uso e lo smaltimento di vernici e prodotti chimici utilizzati nel processo. Acquisire familiarità con questi prima di tentare di dipingere un aereo.