La lunga bestia massiccia conosciuta come la Chevy Suburban è stato offerto con un 5,7 litri del modello di base;? Attaccato a quel piccolo blocco 350 è stata una trasmissione automatica a quattro rapporti. Un minimo veloce o qualsiasi problema di inattività a tutti può essere una cosa difficile da diagnosticare, ma conoscendo i posti giusti per guardare e cosa cercare può aiutare a decifrare ciò che il tuo problema e come risolverlo. Da qualche parte c'è un lungo elenco scritto di tutte le cose comuni che possono causare di avere un digiuno inattivo su 350 motori, ma quelli che sanno di più sull'argomento e hanno innumerevoli ore di esperienza nella diagnosi della vecchia scuola, dove la diagnosi scanner didn ' t ci dicono molto, sono stati così gentili da passare giù un po 'di informazioni che possono aiutarvi a ottenere il vostro motore di tenere un minimo ragionevole. Linee vuoto
aria supplementare che entra nel motore può essere ritirato dal collettore di pressione assoluta o di sensore MAP, e nel tentativo di mantenere la giusta aria di miscele di carburante, l'ECM compenserà con gas supplementare attraverso il strozzare corpo causando una più alta del normale di inattività. Ispezionare tutte le linee di vuoto per eventuali rotture o sconnessioni. Si può facilmente capire se c'è una perdita di vuoto perché è di solito accompagnato da un fischio o urlo da cui si collega al collettore di aspirazione e corpo farfallato. Si dovrebbe anche sentire con attenzione tutto il corpo farfallato dove si monta al collettore di aspirazione, così come sono stati conosciuti per perdite e consentire più aria nel collettore. Se si trova una linea di vuoto rotto o scollegato è possibile collegare l'apertura con un dito e il motore tornerà alla normale velocità di funzionamento, ma è necessario per riparare la linea del vuoto in quanto non hanno uno scopo.
Sensore MAP
Montato sul lato passeggero del firewall, il sensore MAP è collegato al collettore di aspirazione tramite una linea di vuoto. L'ECM utilizza il sensore MAP come l'equivalente di un vacuometro sul collettore di aspirazione. L'ECM è programmato per sapere che la pressione alta e depressione minore richiede più carburante e la pressione più bassa e più alta di vuoto richiede meno carburante; La ECM utilizza anche il sensore MAP per la temporizzazione di accensione. Se trovate che la vostra sincronizzazione di accensione è un po 'fuori, o si dispone di un leggero perdere, potrebbe essere un sensore MAP difettoso. Sondare il filo più vicino al firewall con un voltmetro e di dirigere il piombo opposta a una buona terra. Con il tasto e l'accensione, il sensore di mappa dovrebbe leggere la pressione atmosferica naturale terre che è considerato alto in modo che il sensore deve produrre vicino ai cinque volt. Con il motore in funzione la tensione dovrebbe variare da 1 a 2 volt.
Throttle Position Sensor
Il sensore di posizione della valvola a farfalla è montato il corpo farfallato opposto di l'acceleratore e il collegamento crociera. Il corpo farfallato funziona tramite una tensione di segnale dalla ECM e varia 1,25-5 - volt. Il sensore è controllo da collegamento meccanico alla valvola a farfalla all'interno del corpo farfallato. È possibile verificare la tensione di uscita sondando il filo più vicino al firewall per una buona terra conosciuta. Con la chiave e il motore spento senza ingresso della valvola a farfalla, la tensione di uscita dovrebbe essere 1,25 e una valvola a farfalla piena applicazione dovrebbe leggere 5 volt. Nulla al di fuori di questo intervallo, in particolare con lo zero di ingresso della valvola a farfalla si qualifica come un sensore difettoso ed è probabile che la causa della vostra inattività aumentato.
Temperatura refrigerante Sensore
La temperatura del liquido di raffreddamento Sensore riguarda la temperatura del refrigerante del motore per l'ECM modo che l'equivalente di un choke può essere applicato a temperature inferiori del motore. Il sensore temperatura liquido di raffreddamento, se eccessivamente sporco o la segnalazione del torto leggendo l'ECM può pensare il motore è troppo freddo e induce una maggiore inattività per aumentare la temperatura del motore, proprio come quando si avvia il veicolo. Il sensore di temperatura del refrigerante viene posto sulla testa del cilindro verso la parte anteriore del motore e ha un singolo connettore filo. Controllare la resistenza del sensore a 70 gradi si dovrebbe ottenere 3400 ohm, ed a 100 gradi si dovrebbe ottenere 1.800 Ohm. Alla temperatura di funzionamento del motore o 210 gradi si dovrebbe ottenere 185 Ohm. Se questi valori a non corrispondono con il test, è necessario sostituire il sensore.