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Come diagnosticare problemi Trasmissione automatica
Revisione di una trasmissione automatica può costare migliaia. Trascorrere qualche minuto imparare le basi di come funzionano si può risparmiare un sacco di mal di testa e di denaro. Cose che ti serviranno
uno straccio, utensili di base, e un dolore di scarico.
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primo luogo si dovrebbe conoscere il funzionamento di base di un sistema automatico di trasmissione, e dei principali componenti che contiene. È inoltre necessario conoscere alcuni dei termini e delle definizioni associate esso. Per cominciare, vi è il convertitore di coppia. Si tratta di un accoppiamento meccanico e fluido che collega il motore alla trasmissione. Esso agisce come un pedale della frizione in un veicolo cambio tradizionale. Come le rampe di velocità up, gli spin convertitore, moltiplicando la coppia da un design a turbina all'interno dell'unità. I primi nomi per trasmissioni automatiche giocato su questo fatto, utilizzando il nome di "Jet" da qualche parte nella loro pubblicità, come Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive, o Jetaway. Ciò che è importante sapere è che un modo frizione Uno, o ruota libera viene utilizzato in un convertitore di coppia. Come il convertitore gira, si è permesso di slittamento delle, o girare più velocemente il motore gira. Questo aumenta la produzione e l'efficienza. Come il convertitore rallenta la velocità del motore diminuisce, deve, ad un certo punto "catturare" o arrestare così il motore può guidare nuovamente. Questo disegno frizione puntone permette che questo accada. Il convertitore può correre lontano solo in una direzione, e prendere contro l'innesto ad una via nell'altro.

Una frizione puntone difettoso nel convertitore non permetterà al veicolo di andare in basso o retromarcia. Supponendo che la trasmissione è pieno di fluido pulito, se andando in moto è molto lento, o non del tutto, un buon posto per cominciare cerca di un problema è il convertitore. Rimuovere il convertitore rimuovendo la trasmissione. All'interno del convertitore sono le schede di fidanzamento e una spline. Utilizzando un paio di lunghi cacciaviti, incuneare la spline in modo da terrà. Provate e girare la scheda con l'altro cacciavite. Dovrebbe girare libero in un senso e tenere saldamente nell'altra. Se non lo fa, il convertitore è guasto.
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Un altro buon posto dove cercare è la pressione della pompa se la trasmissione non si muove affatto. Anche se questo è raro, dal momento che la maggior parte delle pompe sono molto affidabili, un rapido controllo è quello di allentare una linea di raffreddamento di trasmissione e avviare il motore. Linee più raffreddamento sono al radiatore. Anche se questo non è un test impegnativo da un manometro deve essere installato, una pompa suono spruzzare il liquido sotto una abbastanza alta pressione. (Avvolgere uno straccio intorno al raccordo per evitare che il liquido di andare ovunque). Se non si vede un pozzo petrolifero di liquido, si ha un problema alla pompa. Eseguire solo il motore alcuni secondi per impedire il funzionamento della trasmissione a secco. Prima di condannare la pompa, però, controllare il filtro di trasmissione. Ciò richiede la rimozione del pan di servizio, ma ne vale la pena. A tappato o filtri sporchi possono causare problemi di pressione bassa.

Vale la pena notare che non tutti i filtri sono riparabili. Mentre rari, alcuni filtri sono sepolte in profondità all'interno della trasmissione. Controllare il manuale di servizio per essere sicuri.
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Un altro problema comune è in ritardo o spostamento dura spostamento. È possibile eliminare il convertitore e pompa come essendo il problema. Hai la pressione del fluido in modo che significa che il convertitore e pompa funzionino. Più che probabile che avete attaccare valvole nel corpo valvola o solenoidi turni. Trasmissioni di nuovo disegno hanno trasmissioni controllati dal computer. Questi utilizzano magneti elettro per attivare o disattivare le valvole del cambio. Trasmissioni più anziani usato un corpo valvola. Nei disegni più grandi, è stato un atto di bilanciamento per determinare il tempo di spostare. Una valvola a farfalla è stata collegata alla tiranteria dell'acceleratore di dire la trasmissione in cui il pedale dell'acceleratore è stato. Questa valvola a farfalla era bilanciata con la velocità del motore tramite un regolatore di trasmissione. Maggiore è la velocità, maggiore è la pressione regolatore. In alcune realmente vecchie trasmissioni, una valvola modulatore ha preso il posto della valvola a farfalla. Questo invocato depressione del motore per determinare i valori di carico. Questi valori di carico sono stati bilanciati con valori di velocità, o governatore di determinare punti di turno. Tutto questo è andato via con i computer. Queste valvole elettromagnetiche inserire e disinserire in base ai valori dei motori che vengono calcolati, e questi valori semplicemente determinano punti di turno precisi.

Se il cambio non è irregolare, lento, o dura, se l'auto è di carburante iniettato, probabilmente avete turno solenoidi. Le valvole in questi solenoidi possono essere sporgenti. Un buon punto di partenza è quello di servire la trasmissione, e aggiungere un buon condizionatore turno. Se non risolve il problema, potrebbe essere necessario sostituire i solenoidi di turno. Lo stesso vale per le trasmissioni più anziani. Le valvole possono essere incollati nel corpo valvola o governatore. Se è così, è servizio, e /o sostituire il corpo valvola e regolatore. E 'anche opportuno ricordare che all'interno della trasmissione, che attenui i turni sono accumulatori. Questi sono a molla ammortizzatori caricati. Se falliscono, la trasmissione sarà probabilmente "sbattere" in marcia. Sarà una rapida, collo-rottura del cambio, non dura o ritardato.
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Se si può sentire il vostro turno di trasmissione, ma poi "andare fuori", si hanno problemi. Questo significa che il pacco frizione o banda spostamento è bruciato. Non è una buona notizia, perché questo significa una revisione. All'interno della trasmissione sono diversi pacchi frizione e bande. Ci sono anche molti altri puntone, o uno frizioni unidirezionali. I pacchi frizione sono costituiti da pistoni che applicano la pressione nei confronti di un "pacchetto di attrito e di acciaio piatti" che guidano un ingranaggio, ingranaggio planetario, o corona. (Set di ingranaggi planetari sono alla base delle trasmissioni automatiche). Un modo sicuro per dire è quello di rimuovere l'asta di livello, o far cadere il pan di trasmissione e l'odore e controllare il fluido. Se è bruciato odore, scuro e scolorito, non è un buon segno.
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L'ultimo fallimento da considerare è meccanico. A volte una marcia strisce. Un buon modo per dire è far cadere la padella e cercare trucioli metallici, trucioli metallici o materiale boccola. Materiale boccola è di solito color bronzo. Se trovate questo, è il momento per una revisione.

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