Mentre small-block Chevy ha ottenuto la maggior attenzione, la Buick 231 V-6 ha una delle più interessanti storie di successo di tutti i motori GM. Questo motore in realtà era iniziato come un tutto-alluminio V-8, introdotto nel 1961, e venduto per l'Inghilterra Rover Company nel 1967. Rover usato questo V-8 per alimentare tutte le sue offerte per quasi altri quattro decenni, mentre GM ri-lavorato il design come un V-6. La Buick 231 ha visto l'uso diffuso per tutto il 1970 e 1980, spuntano lungo la strada turbocompressori, iniezione del carburante e pacchi bobina multipli. Ancora oggi, di GM 3800 V-6 può rintracciare le sue radici indietro di design multi-bobina da 3,8 litri, e la strana, in alluminio V-8 che GM non ha voluto. Cose che ti serviranno
Spark Tester e terra
multimetro digitale
LED luce di prova
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Identificare tutte le parti del pacco batteria .. Ci sono due tipi. L'Una confezione bobina Tipo ha elettrodi "torri" in cui i fili spina collegare su entrambi i lati della confezione, il bicomponente tipo ha le torri spina sullo stesso lato. Il pacco batteria contiene tre bobine separate disposte anteriore a quella posteriore; poteri ciascuna bobina delle spine sui due cilindri. Le torri del lato opposto sul T1 e le torri appaiate sul T2 collegano alla stessa bobina.
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Scollegare uno dei fili spina dalla torre di bobina e collegare il tester scintilla ad esso. Una spark tester funziona proprio come una candela - e, in effetti, è possibile effettuare uno da una vecchia candela e un filo di spina. Collegare il cavo di terra sulla spark tester al terminale negativo della batteria. È inoltre possibile collegare il corpo del vostro spina di prova al terminale negativo con un cavo di accoppiamento.
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Avviare il motore e darci dentro, se possibile. Guarda il spark tester, se vedi una scintilla nel tester o la spina di prova, quindi spegnere il motore e ripetere la prova con l'altra torre su quella bobina. Questo sarebbe il contrario per un T1, adiacente per un T2. Se si osserva una scintilla da entrambe le torri che la bobina, allora è probabile che la batteria funziona correttamente. Ricollegare i cavi delle candele indietro e passare alla successiva bobina - la bobina centro - in linea. Ripetere con quella bobina, seguita dalla terza bobina.
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Controllare la funzione del pacco batteria, alimentazione e segnale dal telaio, se non hai una scintilla da una delle bobine. Scollegare il connettore del cavo a 14 pin dal pacco batteria e guardare il connettore, i terminali sono contrassegnati con le lettere dalla A alla P, saltando O. Il cavo del segnale albero motore è G, settimo giù dalla cima. Il segnale 10 volt è terminale N, o seconda dal basso.
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Toccare nero (negativo) della sonda del multimetro al morsetto positivo della batteria, e toccare la sonda rossa alla "N" , terminale di alimentazione sul connettore. Avere un assistente tentare di avviare l'auto e osservare la lettura della tensione sul DMM. Si deve leggere o circa 10 volt. Se la tensione è inferiore, allora avete un problema con il voltssupply potere. Controllare il segnale albero motore, se la tensione è superiore a 10 volt.
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Collegare morsetto di terra della luce LED della prova al terminale negativo della batteria e toccare la sua sonda positiva al filo del segnale albero motore o terminale G. Avere un assistente tentativo di avviare l'auto. La tua luce LED dovrebbe lampeggiare velocemente e si spegne. Se la luce tremola, hai il potere per il pacco batteria. Sostituire l'intero, se il LED non lampeggia affatto.