La Ford da 4,2 litri V-6 motore, comunemente conosciuto come il motore di Essex canadese, superato problemi di guarnizione primi a diventare un affidabile motore di lunga durata. Quei primi problemi, tuttavia, perseguitato reputazione del motore fino a che il motore è stato gradualmente eliminato nel 2008. Il 4.2 sostituito le ben considerati Ford 300 motori a sei cilindri in linea e alimentato l'F-150 pick-up. Sfondo Foto
Il 4.2 litri V-6 ha fatto il suo debutto alla fine del 1996 per l'anno 1997 modello F-150s ed era simile alla versione da 3,8 litri con 12 valvole e aste di comando. E 'caratterizzato da un alesaggio di 3,81 pollici e di ictus 3,74 pollici e inizialmente generato 202 cavalli e 252 libra-piedi di coppia.
Precoce Problemi
Fin dall'inizio la 4.2 litri F-150 camion è stato afflitto da problemi di guarnizione del collettore di aspirazione. Se la guarnizione non è riuscita, refrigerante fuoriuscito internamente e ha causato danni significativi. Si è verificato il problema, perché i motori costruiti prima del 15 gennaio, 1998, sono stati dotati di obsoleto guarnizione collettore di aspirazione inferiore. Dopo il 15 gennaio, 1998, una guarnizione più spessa è stata installata che ha fornito una tenuta tra il collettore e il motore.
Timing Cover Gasket
Ad aggravare la 4.2 problemi di litri era una guarnizione coperchio punterie che perde su tutti i motori installati nel 1997, F-150s costruita attraverso 31 dicembre, 1996. Ford ha ricordato quei veicoli per effettuare le riparazioni, ma Ford non ricordava 1997 F-150s costruito dal 1 gennaio 1997 al 1 ° maggio 1997 ed equipaggiata con la stessa guarnizione.
Sintomi
Una guarnizione collettore errante fuoriuscita del liquido di raffreddamento all'interno dei cilindri attraverso una valvola aperta può distruggere il motore, perché il motore non viene lubrificato correttamente. Sarà anche causare danni ai cuscinetti. Bussare motore è il primo segno di danno interno. La maggior parte dei guasti del motore si verificano dopo 80 mila miglia.
Diagnosi
Se del liquido di raffreddamento è a tenuta internamente, non ci possono essere segni esteriori di perdite sia nel vano motore o sul terreno sotto il motore. Un semplice controllo del livello del liquido di raffreddamento determina la perdita di refrigerante. Se il livello è basso, il proprietario può aspettarsi di essere perdite all'interno del motore poiché non vi è nessun altro luogo il liquido può andare. Il veicolo deve essere rimorchiata, non guidato, ad un meccanico.
Problemi di routine
Il 4.2 litri V-6 motore mancante o facendo un rumore popping in accelerazione, ma non può avere una luce "Check Engine" illuminato, può avere una bobina o incrostazione problema candela. Se il motore vibra al minimo, il problema è probabilmente crollato supporti del motore, che non è raro in camion ad alto chilometraggio.
Light Engine
Non è mai una buona idea di ignorare una luce "Check Engine". Qualunque problema è sotto il cofano sarà solo peggiorare. La luce è un sistema di allarme che qualcosa non va. Essa può essere solo un gap gas allentata o un'indicazione di un problema più serio. Ad esempio, se la luce è accesa, si può prendere due o tre giorni per il motore a non accendersi o esitare in accelerazione. Il problema può essere una candela difettosa o filo, che causerà alcun danno al motore. Ma se si tratta di una guarnizione collettore di male, poi del liquido di raffreddamento è a tenuta internamente e la vita del motore è minacciata.