Molle valvole, nel suo complesso, sono sottovalutati in termini di importanza per il motore e di priorità in cui ricostruisce sono interessati. Molle delle valvole sono ciò che mantenere la danza valvetrain in sintonia per l'albero a camme, e si usurano nel tempo. I risultati variano da un mediamente irritante impennata al fallimento catastrofico a seconda della modalità e luogo di fallimento. Valvespring Wear
molle delle valvole sono così semplici che non sembrano come dovrebbero indossare fuori, ma che alla fine vanno a male, proprio come le molle della sospensione. Il problema di base ha a che fare con il ciclismo calore e rinvenimento. Rigidità di un metallo è funzione della forma della sua matrice cristallina, che è una funzione di come il metallo viene raffreddato in fabbrica. Quando si Metallo freddo molto caldo molto rapidamente, si causa i cristalli di cogliere in su, il che rende il metallo molto duro ma fragile come il vetro. Ottenendo il metallo fino ad una temperatura più bassa e lento raffreddamento ammorbidisce il materiale, rendendo più facile da piegare. Una molla continuo rimbalzare accumula calore come una graffetta piegata in avanti e indietro, dopo milioni di cicli di riscaldamento-raffreddamento, la primavera si ri-temperamento e gradualmente perde la sua rigidità
valvola a galleggiante
Finché non scattano una biella in primo luogo, tutti i motori esperienza galleggiante valvola a un certo numero di giri. Albero a camme del tuo motore spinge le valvole aperte attraverso le punterie, aste, bilancieri o punteria, a seconda del design. Le valvole dipendono da quelle sorgenti di spingerli indietro, mantenendo i sollevatori o seguaci a contatto con la camma. A regimi elevati, l'inerzia della valvola supera la molla della valvola, mantenendo aperta la valvola anziché spingerlo contro la camma. Valvole più pesanti galleggiare in un numero di giri più basso, perché hanno più inerzia e lottare di più per rimanere aperto, questo è il motivo per cui i motori da corsa di alta gamma spesso utilizzano valvole realizzati in una lega leggera, o impiegano valvole cave deriva per ridurre la massa
multipla valvola a galleggiante
Questo non è raro sui motori più vecchi. Molle valvole, per la maggior parte, sono praticamente la stessa, e si consumano attraverso il ciclismo scaldare a circa lo stesso tasso. Nel corso del tempo, il motore inizia a perdere potenza ad alti regimi, e il suo limite di giri scende come galleggiante valvola diventa il fattore determinante. A quel punto, può interrompere bruscamente in aumento rpm o può scorrere, a seconda del motore. Mentre la perdita di potenza agli alti regimi non è divertente, è una cosa un po 'auto-limitante. Una volta che le valvole cominciano a librarsi fuori i sedili da un minimo di 0,10 pollici, le fermate di salita giri e le valvole di non luogo più lontano. Questa è una buona cosa, se giri dovesse continuare a crescere oltre il punto valvola-galleggiante basso, i pistoni possono colpire le valvole e annientare il motore
alta RPM Backfire
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Questo non è fenomeni unici per valvola a galleggiante, poiché può anche avvenire a seguito di temporizzazione e malfunzionamenti iniezione. E 'qualcosa di prestare attenzione, dal momento che può precedere un grande fallimento. Backfires accadere quando galleggiante valvola mantenere le valvole aperta più del dovuto, permettendo al gas di combustione corsa fuori del cilindro e nel collettore di aspirazione. Tale ritorni di fiamma sono più probabili su motori a carburatore e la valvola a farfalla-corpo-iniezione di moderni motori a multipunto, perché il sistema MPI non inietta carburante fino a dopo l'evento di combustione. Una valvola di scarico debole può permettere di carburante per sfuggire al cilindro e andare nel collettore di scarico, con conseguente scarico ritorcersi.
Ulteriori problemi
debole molla valvola su un singolo cilindro potrebbe facilmente distruggere il vostro motore, se si tratta di un motore di tipo interferenza - dove i pistoni possono colpire le valvole. Considerando che un motore a livello della valvola molla fallimento limiti di giri, il fallimento di una singola molla della valvola permette al motore di brio fino a regimi elevati e galleggiare il cattivo valvola fino a raggiungere il pistone. Su auto controllate dal computer, una valvola di scarico bloccata e il successivo scarico del carburante in eccesso potrebbero surriscaldarsi il convertitore, e innesca una luce di arrivo del motore con codici per mancata accensione e una ricca lettura dal sensore di ossigeno. Una valvola di aspirazione bloccata sarà, come minimo, picco di pressione nel collettore di aspirazione, confondendo il sensore di pressione del collettore e gettando il computer in accessi.