Motori sono essenzialmente le pompe ad aria grosse che succhiano ossigeno, si combinano con il carburante, spremere finché essa esplode e poi espellerlo. Mentre i motori possono tollerare qualche mancanza o limitazione nella suzione-in e soffia-out fasi, una mancanza di pressione del cilindro finirà tutto il partito in un baleno. Valvole si aprono
La ragione più ovvia e probabilmente per una lettura zero pressione è che avete una o più valvole spalancata. Ci sono un sacco di cose che potrebbero causare le valvole per appendere aperto, non aver ruotato il motore in modo che entrambe le valvole di un cilindro sono chiuse essendo principale tra questi. Altre cause includono guide valvole usurate, rotte molle valvole, bilancieri danneggiati ei rulli, sollevatori idraulici, valvole bloccate rotti, steli delle valvole piegate e le catene di distribuzione rotti o cinture. Il modo più rapido per verificare la presenza di una valvola bloccata è quello di rimuovere il coperchio della valvola e ruotare il motore per chiudere sia valvole di aspirazione e di scarico. Quando i bilancieri raggiungere la cima del loro viaggio, si dovrebbe essere in grado di spremere uno spessimetro sottile tra il bilanciere e la punta della valvola.
Soffiato Guarnizione Testa
guarnizioni testa soffiato sono accanto in termini di probabilità, in quanto sono l'elemento di tenuta primario tra la testa e l'interfaccia del blocco. Fallimenti guarnizione della testa è probabile su motori più anziani, in particolare quelli che hanno blocchi di ferro e teste in alluminio o hanno visto uno o più eventi di surriscaldamento. Ferro e alluminio si espandono a ritmi diversi, e nel corso del tempo le forze di taglio minuto su vostra guarnizione della testa può causare infine il sigillo di rompere e la guarnizione a soffiare. Ci sono buone probabilità che troverete una sorta di fluido o di crossover del gas come un ulteriore sintomo. Crossover segni comuni includono fumo bianco allo scarico, in realtà vapore di acqua nel cilindro, blu fumo di scarico, l'olio nella camera, l'acqua nel vostro olio, olio in acqua o carburante profumate bolle nel vostro radiatore.
Testa o Block Danni
testa o danni blocco può essere e, probabilmente, è la causa principale dietro la maggior parte delle guarnizioni testa soffiato, ed è qualcosa di verificare in caso di diagnosticare una guarnizione soffiato. Una testa o blocco crepato può causare a perdere pressione del cilindro, ma quelle crepe di solito sono talmente piccole che la pressione lentamente sfiatare invece di non aver a titolo definitivo per la costruzione e la lettura a zero sul manometro. Teste cilindri - siano essi in alluminio o ferro - sono attraversate da decine di piccoli fori e passaggi, e quelli modificare le caratteristiche di espansione della testa rispetto al blocco. Dopo il surriscaldamento, la testa più sottile e delicata tenderà a deformarsi e cercare di tirare fuori dal blocco più spesso e robusto. Questo rende la superficie di testa di accoppiamento ondulato, che si traduce inevitabilmente in un fallimento guarnizione di testa.
Piston ring
Segmenti possono non funzionare correttamente in un numero di modi, sia da crepa e rottura, o mediante rotazione nei rispettivi terre anello in modo che le lacune anello allineano e consentono pressione a trapelare. Quest'ultimo può essere il caso se i pistoni hanno perso il loro rivestimento protettivo, diventando più sottile, se l'espansione di calore all'interno del pistone stesso ha ampliato gli spazi, o se gli anelli di perdere la tensione in un foro eccessivamente usurati. Questo ultimo è estremamente probabile per i motori più grandi, che naturalmente perdere tensione anello come l'usura fori e gli anelli perdono la loro elasticità.
Pistons
Se le valvole si chiudono completamente, la vostra guarnizione di testa è fine e gli anelli sono di tenuta, quindi gli unici problemi rimanenti comprendono importanti ed estremamente costosi guasti meccanici. Potreste aver rotto un pistone. Questa è una possibilità concreta se si dispone di pistoni contenuti silicone ipereutettiche o alta - ed è quasi una garanzia se li avete - hai perso pressione della bombola e aver usato azoto ad un certo punto. Detonazione prolungato o bussare anche frantumarsi pistoni HT come il vetro, e si scioglierà un buco nel cast e pistoni forgiati. A questo punto, è meglio sperare che uno di questi è il vostro colpevole, perché le uniche altre possibilità includono bielle sbagliato o un albero motore spezzato.