Nel corso degli anni, il camion Chevy ha visto due modelli di base del sistema frenante. Il sistema di freno a tamburo servo-tipo utilizza disuguali scarpe lunghezza, un cavo e la leva del freno di stazionamento attivato, e un auto-regolazione per tenerli regolati correttamente. Il sistema di freno a disco posteriore utilizza una pinza a singolo pistoncino, e "Drum in Hat" sistema di freno di stazionamento. Entrambi questi sistemi hanno problemi comuni con aggiustamenti che sono facilmente gestibili dal meccanico di casa media. Freno a tamburo di regolazione Problemi
problemi comuni con regolazioni del freno sul freno a tamburo dotati Chevy centro camion in tutto il meccanismo di auto-regolazione, ei cavi del freno. Mancanza di manutenzione provoca queste aree ad essere danneggiate da corrosione.
Per evitare problemi, l'ispezione periodica e lubrificazione dei cavi del freno di stazionamento è raccomandato. Lubrificazione dei cavi e punti di articolazione impedisce all'umidità di accumulo e di corrodere l'alloggiamento del cavo. Questo impedisce freni di stazionamento si attacchi quando il pedale del freno di stazionamento si rilascia. Questo fa sì che anche il sistema a non essere regolabile quando vengono installate nuove scarpe. Se i cavi sono congelati nelle sedi, l'unica riparazione è di sostituirli.
Il meccanismo di auto-regolazione freno a tamburo è un altro ambito di preoccupazione. Come le scarpe indossare, una leva di rotazione della rotella stella sulla auto-regolatore di diffondere le scarpe più vicino alla superficie del tamburo. Il problema più comune che si trova in questo sotto-sistema è una ruota congelata stella. Mancanza di lubrificazione durante la manutenzione del freno permette di corrosione a verificarsi, e impedisce alla ruota di girare quando viene spinto dalla leva.
Freno a disco di regolazione problemi
problemi di adattamento con il disco sistema frenante sul centro camion Chevy circostante il freno di stazionamento. Il "Drum in Hat" freno di stazionamento utilizza un piccolo set di ganasce dei freni che cavi sono attivati e si trova dietro e dentro il disco di agire come freno di abbaiare. Non vi è alcuna disposizione di auto-regolazione di questo sistema quindi deve essere eseguita manualmente. Quando le scarpe sono danneggiati da guida, mentre il freno di stazionamento, o durante l'uso normale, può causare danneggiamenti alla superficie di attrito situata all'interno del rotore. Tale superficie non è lavorabile, e, di conseguenza, il disco deve essere sostituito.