A parte l'abuso a titolo definitivo, ci sono una serie di modi in cui un cambio automatico potrebbe incontrare la sua fine. Perdite di liquido apparentemente minori possono essere indicatori precoci di morte imminente, mentre altri guasti gravi non mostrano segni esterni. Attrito eccessivo e ad alta temperatura possono ridurre la durata della vita di trasmissioni automatiche e manuali allo stesso modo, anche se le fonti possono variare. Guasti meccanici di un cambio manuale spesso sono abbastanza improvviso, mentre i modelli automatici di solito dare alcuni avvisi anticipati di calamità future. Ispezioni post-mortem possono rivelare quale componente non è riuscita e le possibili ragioni di un guasto, ma la causa principale spesso si riferisce al calore o attrito. Idraulica
Trasmissioni automatiche sono azionate dalla pressione idraulica prodotta da una pompa. La pompa è azionata dal motore di automobile, attraverso il convertitore di coppia. L'alta pressione prodotta è utilizzata per coinvolgere frizioni e bande con fermezza, e la pressione insufficiente può permettere le frizioni e le bande di scivolare e bruciano. Filtri di aspirazione della pompa intasati o limitato può causare gravi riduzioni di pressione così come le parti della pompa usurate. Altre parti interessate hanno tolleranze molto strette, come boccole, e anche l'usura moderata può causare una perdita di pressione -. Allo stesso modo i cuscinetti del motore usurati possono abbassare la pressione dell'olio per tutto il motore
Perdite
Un sigillo di trasmissione che perde può lasciare solo una goccia spia o due nel vialetto quando parcheggiata, ma perdite più copiosamente quando la vettura è in corso. Prima che si possa realizzare, il liquido scende al di sotto del volume minimo richiesto. Aria introdotta alla pompa viene agitato nel liquido e l'olio ora-schiumoso è reso inadeguata. Con il tempo la perdita della tenuta diviene immediatamente evidente, la boccola associato molto spesso si è consumata al punto che gli traballa componenti che dipendono come gira nella boccola. Questo viaggio errante indossa la tenuta, ma la bussola deve essere sostituita prima di una nuova guarnizione può essere efficace.
Riscaldamento e raffreddamento
La norma intende disciplinare temperature del fluido di trasmissione automatica comportano un serbatoio scandagliato nel radiatore del motore. Fluido di trasmissione scorre anche se il serbatoio e il calore è trasferito al refrigerante del motore. Questo serbatoio, o più freddi, possono rompersi senza preavviso e raffreddamento a liquido trasmissione sposta motore nel radiatore. Il liquido contaminato non ha le proprietà necessarie, e tutte le funzioni di trasmissione presto cessare. Veicoli attrezzati per il traino spesso utilizzo di ulteriori dispositivi di raffreddamento del fluido che sembrano e si comportano come piccoli radiatori. Traino di carichi pesanti senza raffreddamento ausiliario possono surriscaldarsi e rovinare una trasmissione altrimenti sano.
Stick Shift
scivolamento e disintegrazione materiale di attrito finisce la funzione cambio automatico, cambio manuale soccombono il calore e l'eccesso di attrito, a modo loro. Le parti rotanti all'interno di una scatola del cambio fionda olio del cambio manuale per tutta la trasmissione, e l'olio dissipa il calore nei suoi viaggi. La mancanza di una corretta lubrificazione, o cause di servizio esteso usura dei metalli più morbidi utilizzati per sostenere e ammortizzare parti più pesanti. La maggiore tolleranza provocano movimenti non esatti, e tali movimenti permettono disallineamento a verificarsi. Parti destinate a scivolare insieme senza entrare in collisione con la forza. Danni ai componenti spesso lascia trucioli di metallo in l'olio del cambio e frizione e finitura di calore il lavoro.