La sospensione anteriore indipendente su tutti i veicoli ha impostazioni regolabili per tenere le ruote anteriori allineati per una maneggevolezza ottimale e minima usura dei pneumatici. La guida e maneggevolezza possono essere influenzati negativamente sui veicoli con sospensioni anteriori out-of-line, così come quelli che presentano usura dei pneumatici non uniforme. Prima la a 1980, la maggior parte delle operazioni di allineamento delle sospensioni consistevano di controllare e regolare le ruote anteriori. A partire dal 2012 la maggior parte delle automobili hanno la sospensione posteriore indipendente che può essere regolabile, ma la maggior parte dei camion usano ancora un solido asse posteriore che non è regolabile. Assicuratevi che il vostro veicolo è sempre il corretto allineamento e che non si paga per i servizi che non ti servono. Angoli Sospensione
sospensione indipendente anteriore si basa su certi angoli e geometria per mantenere una via di mezzo tra una buona maneggevolezza e l'usura dei pneumatici minima. La campanatura è l'angolo dei pneumatici fanno pendere quando guardando il veicolo dalla parte anteriore o posteriore. Giunti sferici usurati possono causare la campanatura di cambiare, creando usura eccessiva sui bordi dei pneumatici. Camber è la linea immaginaria tracciata attraverso i punti di articolazione inferiore anteriore e delle articolazioni dello sterzo. Camber può essere modificato anche da giunti sferici usurati e può influenzare la gestione. La punta è l'angolo in cui i pneumatici sono puntate verso l'avanti. Tiranti usurati o piegata può causare eccessiva convergenza o divergenza. Tutti questi angoli deve essere verificata durante un allineamento per assicurare il vostro veicolo gestisce decentemente con la minor quantità di usura dei pneumatici.
Front End Allineamento
L'assetto ruota anteriore è il più fondamentale dei servizi di front-end e di solito è il meno costoso. Solo gli angoli delle ruote anteriori sono controllati e regolati come necessario. L'allineamento delle ruote anteriori con le ruote posteriori del veicolo non viene presa in considerazione durante un allineamento front-end. Per un veicolo che ha un solido asse posteriore che non è stato un incidente, questo tipo di servizio può essere tutto ciò che è necessario.
Thrust Allineamento
Se un veicolo che ha un solido asse posteriore è stato in un incidente, il corpo telaio o unitized potrebbe essere stato piegato o attorcigliato, provocando le ruote posteriori di seguire in linea con le ruote anteriori - a volte chiamato cane-tracking o il cane -walking. L'assetto front-end semplice non rileverà questa condizione. L'assetto di spinta non solo controlla l'allineamento delle ruote anteriori, ma assicura anche le ruote anteriori sono in linea con le ruote posteriori. L'assetto di spinta è di solito un po 'più costoso di un allineamento di front-end.
Quattro ruote di allineamento
L'assetto a quattro ruote è la strada da percorrere se si dispone di un veicolo che ha regolabile anteriore e sospensione posteriore. Questo è di solito il servizio di allineamento più costoso, perché comprende il controllo e la regolazione del front end, controllando l'allineamento di spinta con le ruote posteriori e il controllo e la regolazione della sospensione posteriore.