shock petroliferi, sa anche come ammortizzatori idraulici, utilizzano un cilindro o contenitore per confinare un fluido, che viene agito sia da un rotativo a palette e la leva - la prima forma - o di un tubo- pistone e guarnizioni confinato. Rallentando il fluido attraverso valvole di piccolo-orifizio all'interno della camera piena d'olio, il veicolo corsa verticale della sospensione è smorzata, sia negli aspetti di rimbalzo e rimbalzo. Ciò si traduce in una guida più confortevole e migliorata per tutti i tipi di veicoli. La storia e il concetto di shock petroliferi può essere fatta risalire alla parte successiva del secolo scorso, e ha coinvolto un numero di inventori e disegni. Il primo olio Shock Concetto
CL Horock è accreditato con il primo disegno del ammortizzatore telescopico, nel 1901. Lo shock utilizzato un pistone all'interno di un cilindro, che aveva un manicotto metallico. Una valvola unidirezionale montato nel pistone. Il pistone spostato liberamente in una direzione, ma resistito movimento nella direzione opposta, a causa della pressione dell'olio contenuto. Non ci sono prove che Horock ha portato il concetto di produzione, ma il disegno del tubo telescopico preso piede in seguito con altri produttori.
Il primo olio utile Shock
Il francese M . Houdaille è generalmente riconosciuto come il primo inventore di uno shock petrolifero praticabile che è andato in produzione, avendo costruito un modello nel 1908. Il suo sistema usato una rotativa a doppia azione all'interno di un serbatoio del liquido e piccoli passaggi di sfiato. Quando una leva collegata alla sospensione state prese iniziative, risultò la paletta, che crea pressione all'interno del serbatoio. L'olio sanguinava attraverso piccoli passaggi e una valvola di ritegno, diminuendo la pressione gradualmente e confinare la leva di movimento smorzato in entrambe le direzioni.
La notizia rimbalza
Non è stato fino al 1915 che il design shock petrolifero del Houdaille era montato su un automobile Raggio di sole, che ha vinto l'Isola di Man gara quell'anno. Poco dopo, una Benz racer preso il primo posto onori nella corsa Parigi-Mosca, che ha ottenuto una pubblicità positiva per i nuovi ammortizzatori d'urto. Vendite sul mercato interno ha cominciato a decollare, e comprendeva l'installazione sulle auto Cunningham e Mercer. L'esercito francese li ha resi disponibili sui loro ambulanze e veicoli del personale. Houdaille guadagnato ampi consensi sul mercato dalla fine del 1920. Rolls Royce usato gli ammortizzatori su diversi modelli di esportazione, e ha ricevuto i rapporti favorevoli. Di Henry Ford Modello T è stato anche equipaggiato con nuovi ammortizzatori idraulici Houdaille.
AB Shultz
AB Shutz, un ingegnere automobilistico compiuto durante il tempo di Houdaille, ha acquistato i diritti per i nuovi shock e ha iniziato la produzione limitata al suo impianto di Ingegneria Houde trova a Buffalo, New York. Questo è stato dopo Houdaille non poteva ottenere in lega di acciaio abbastanza per mantenere la produzione dopo la prima guerra mondiale 1. Nel 1923, Shutz ha firmato un contratto per dotare Lincoln e Pierce-Arrow automobili. Le aziende auto di produzione di Jordon e Sterns-Cavaliere anche firmato contratti per equipaggiare i loro veicoli. Durante questo tempo, l'azienda Gabriel aveva la propria versione di un ammortizzatore idraulico, simile al disegno di Houdaille di.
La Ford Influenza
Henry Ford ha adottato rapidamente la scossa progettazione e dichiarato che sarebbero di serie su tutta la sua futura modello con nome. Si stima che circa 21,5 milioni di unità sono state vendute, con altri 2 milioni di sistemi ammortizzatori Houdaille progettati venduti e utilizzati sugli assi anteriori del V-8 Ford e Modello breakfast. Nazionale Spicer e le società Houde prodotti e forniti più di ordini di Ford.
Monroe e il doppio tubo di desgin
L'azienda Monroe introdotto proprio ammortizzatore idraulico nel 1926, chiamato Eliminator. Poco dopo, l'Eliminator - considerata la prima vera scossa tubo - è stato dato un design a doppia azione. Monroe fabbricati di grandi dimensioni, versioni modificate dei loro colpi di lavorare su autovetture ferrovia. Hanno perfezionato la loro telescopica ammortizzatore idraulico a doppio tubo da 1951 e ha iniziato a vendere in quantità di massa, che lo rende uno dei più popolari ammortizzatori di serie al mondo. Ulteriori innovazioni Monroe ha portato alla loro posteriore brevettato e caricamento frontale urti livellatori, introdotta nel 1957 e nel 1962, rispettivamente.
Monroe e Gabriel Testa a testa
Monroe e Gabriel divenne i due più grandi produttori di ammortizzatori idraulici nel mondo. Entrambe le società hanno superato le rispettive disegni e stili, a partire dai primi anni 1960. Il design scossa doppia, MacPherson ammortizzatore, sistemi di sospensione del generale motore indipendente elicoidali e ammortizzatori a controllo elettronico di Nissan brevettato nel 1982, tutto usato il disegno telescopico ammortizzatore idraulico. Quasi ogni produzione automobilistica utilizzato la scossa idraulica telescopica per i prossimi 50 anni, e sono ancora in uso oggi.