Problemi di surriscaldamento in un motore entro-fuoribordo, chiamato anche "un entrofuoribordo," accadere a causa di guasto di un componente da qualche parte nel sistema di raffreddamento. Una parte potrebbe essere responsabile, o un numero di parti può contribuire al problema di surriscaldamento. Anche il surriscaldamento lieve può causare gravi danni ai componenti del motore costosi. In caso di qualsiasi segno di surriscaldamento, un proprietario di barca dovrebbe indagare la causa principale di tutte le temperature anormalmente elevate. Spark Plugs
installare la candela che ha la lunghezza del filetto errato in una testa motore marino può causare un problema di run-away pre-igntion. Filetti di candele che si estendono nella camera di combustione si possono accumulare depositi carboniosi pesanti, che continuano a bruciare oltre il ciclo di combustione. Come risultato, l'elettrodo spina si surriscalda e provoca più alta del normale temperatura di combustione.
Carbonizzato camere di combustione
La testata entro-fuoribordo può accumulare grandi depositi di carbonio nel camera di combustione testa, superfici delle valvole, intorno al gambo della valvola di scarico e nelle luci di scarico. Gli accumuli pesanti formano una spessa barriera che resiste normale dispensazione calore, riducendo il volume della camera di combustione e di assorbire e tenendo calore dopo accensione. Spray decarbonizzazione usare solventi forti, che quando iniettato nel sistema di aspirazione del carburante rompere e rimuovere il carbonio.
Aspirazione Restriction
surriscaldamento della entrobordo -motore fuoribordo sulle porte di ingresso dell'acqua greggi sulla parte inferiore possa bloccare l'acqua di raffreddamento al motore. Quando le piccole luci di aspirazione dell'unità inferiore si intasano con ramoscelli, fango, alghe o plastica, possono affamare il motore per acqua di raffreddamento. I proprietari di barche dovrebbero ispezionare i condotti di aspirazione e libera i porti, o schermi di aspirazione, di tutti i detriti. L'impostazione del trim (angolo del motore) non deve essere inclinato eccessivamente alto, dove le porte si rompono la superficie dell'acqua e succhiare l'aria.
Radiatore e termostati
Alcune entro-fuoribordo motori marini contengono un sistema di raffreddamento a circuito chiuso che consiste di un radiatore, che utilizza antigelo (refrigerante) per il raffreddamento dei passaggi del motore e collettore scarico bagnato. Problemi di surriscaldamento manifestano quando le masse radianti si intasano con la ruggine e l'olio residuo e fango. Un termostato difettoso bloccato in posizione di chiusura si blocca completamente il liquido di raffreddamento dal circolante nel motore, portando ad un rapido surriscaldamento.
Pompa Acqua Giranti
gomma giranti pompa acqua sono utilizzati su tutti i motori marini entrobordo-fuoribordo. Le giranti hanno pale del ventilatore-like che ruotano rapidamente per attingere l'acqua di aspirazione attraverso un ingresso di acqua grezza e pomparlo attraverso i vari motori di passaggi e di scarico (bagnato) giacche molteplici. Se le lame di gomma diventa fragile con l'età sono titolari di più il loro sigillo all'interno del corpo della pompa dell'acqua, causando una riduzione del flusso di acqua di raffreddamento. Pale della girante rotti possono anche ridurre il flusso e collegare una camicia d'acqua sul lato di scarico della pompa dell'acqua.
Scatola ingranaggi Olio
Low e-o caso marcia inferiore contaminato olio provoca un problema di surriscaldamento. Se il caso misure di livello dell'olio del cambio sotto le specifiche, può causare la lubrificazione inadeguata per gli ingranaggi della trasmissione di trasmissione, il che aumenta la temperatura dell'unità inferiore e trasmettere il calore attraverso il carter motore. Acqua che è contaminato caso dell'olio ingranaggi causa di sigilli rotti o guarnizioni ripartizione sarà la viscosità dell'olio, mantenendolo di lubrificazione delle parti. Lubrificazione non corretta produce attrito che produce calore in eccesso.
Temperatura ambiente e Full Throttle
Fuori temperature ambiente superiori a cifre triple causerà un aumento del riscaldamento globale del motore , specialmente in condizioni di umidità asciutta. In combinazione con l'esecuzione del motore a pieno regime per periodi prolungati, il motore soffre più del carico su tutte le principali componenti del motore, come i cuscinetti dell'albero motore, camme, guide valvole, pistoni, anelli e cuscinetti di biella. Costante a tutto gas in giornate molto calde, dovrebbe essere evitato, soprattutto se gli sciatori di traino o che trasportano carichi pesanti adibiti al trasporto.
Testa Guarnizioni
Una guarnizione di testa soffiato in un motore entrobordo-fuoribordo causerà acqua di entrare nella camera di combustione ed essere scaricata dallo scarico. La perdita di acqua di raffreddamento che normalmente circolare nel motore si riduce, surriscaldare i cilindri colpite. Guarnizioni testa soffiato richiedono una riparazione importante e spese motore.