I diversi rapporti di riduzione previste per la guida di un veicolo variano molto da tipo di trasmissione e applicazione. Progettisti di trasmissione prendono principi di base in considerazione al fine di svolgere i compiti a portata di mano. La prima disposizione di una trasmissione è di ottenere il movimento del veicolo avviato, mentre l'attività finale è permettere all'economia alla massima velocità. Rapporti intermedi sono progettati per produrre transizioni graduali dai più bassi ai più alti ingranaggi. Marcia bassa
La prima marcia in una trasmissione è a volte chiamato marcia bassa, perché è l'ingranaggio numero più basso disponibile. Il rapporto tra una marcia bassa è in realtà il più grande valore in una formulazione di trasmissione. Un rapporto comune per la prima marcia è di 2,8 a 1, il che significa che il motore gira quasi tre giri per accendere l'albero di uscita una volta. Questo riduttore fornisce una coppia massima attraverso la catena cinematica di accelerazione iniziale da fermo.
Gi-Sposta
Una volta spinta in avanti è iniziato, un rapporto di trasmissione più bassa è tenuto a continua accelerazione. Giri del motore salgono rapidamente, mentre sotto riduttore e del motore si affievolisce di potenza agli alti giri. Rapporti più bassi consentono aumenti di velocità del veicolo a giri motore più bassi. La progressione in marce alte con rapporti più bassi sono chiamati up-turni, e il potenziale di velocità del veicolo è aumentata a passi. Corretta selezione marcia sfrutta appieno la potenza del motore per soddisfare le condizioni della strada o esigenze di accelerazione.
Down-Sposta
freno motore si ottiene selezionando marce inferiori con rapporti superiori. Limiti del motore limitano la velocità del veicolo in marce basse e possono permettere di decelerazione senza applicazione del freno. Questa azione migliora il controllo del veicolo su terreni sciolti, o nelle curve strette dove frenata potrebbe causare la perdita di trazione. Rapporti più elevati di marce basse possono anche essere selezionati per l'accelerazione improvvisa, o per mantenere la velocità del veicolo, mentre salite.
Alta Gears
azionamento diretto si ottiene quando la velocità del motore corrisponde la velocità dell'albero di uscita. Il rapporto è di 1-a-1, in cui l'albero di uscita ruota una volta per ogni giro del motore. La velocità del veicolo è mantenuto e l'economia di crociera è stabilito. Economia crociera avanzata è ottenuta rapporti overdrive. Il rapporto tra una marcia overdrive può essere di 0,9-a-1 o meno, e l'albero di uscita gira leggermente più veloce rispetto al motore. Velocità dell'albero di uscita è amplificata dal rapporto tra il rapporto di riduzione finale.