Nel 2000, il Ford Explorer, uno sport multi-passeggero Utility Vehicle (SUV), e l'azienda di pneumatici Firestone fatti cronaca nazionale dopo una serie di incidenti di ribaltamento stradali inspiegabili provocato centinaia di vittime. La casa automobilistica ha puntato il dito contro il fornitore di pneumatici, ma Firestone ha risposto al fuoco, sostenendo cattiva progettazione della sospensione dagli ingegneri Ford. Ford Explorer
Ford ha introdotto l'Explorer nel 1991 e pubblicizzato come il sostituto sicuro per il Bronco II, un'altra auto incline a rollover ad alta velocità. Ma presumibilmente ingegneri Ford non è riuscito a prendere il problema di ribaltamento fuori del Explorer. Il sito FordExplorerRollover.com riferito che il SUV "è stato ribaltamento e uccidendo i suoi occupanti in quanto i primi mesi è stato venduto."
Firestone Fires Indietro
Poco dopo Ford cambiò produttori di pneumatici e il problema non si è fermata, l'amministratore delegato di Firestone ha dichiarato, "Firestone non venderà più i pneumatici per Ford per l'uso su Explorer. C'è qualcosa di sbagliato con il Ford Explorer. I dati di prova e di infortuni che abbiamo fatto lo dimostra. " Affermazione di Firestone sembrava essere affermata dal Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), quando in uno studio del 2005 condotto 1999-2002, ha detto, "La Ford Explorer SportTrac ricevuto il peggior rating rollover di qualsiasi SUV testato."
Altri pneumatici testati
Nel tentativo di dimostrare l'Explorer non è esente da colpa, Firestone ha condotto ulteriori test nel 2005 con numerose marche di pneumatici, compresi i produttori di tutto rispetto come BF Goodrich, Goodyear e Michelin. I risultati del test di gomme da Firestone hanno dimostrato che ogni pneumatico è soggetto a fallimento improvviso e ribaltamento a causa dell'instabilità della sospensione priva del Explorer.
Problemi Sospensione
Non passò molto tempo fino a quando il gruppo di Ralph Nader, l'opinione pubblica, è stato coinvolto, e Nader comparso davanti al Congresso chiedendo loro di ricordare la Ford Explorer. Il dito è stato quindi si punta a errori di progettazione in sospensione del Explorer e un tetto debole, e critici del Explorer credeva il problema sarebbe solo peggiorare con il tempo e l'usura.
Ford Reagisce
Dopo innumerevoli incidenti di ribaltamento e provocare gravi lesioni e le morti, Ford ha deciso di installare una barra di sospensione posteriore completamente indipendente nel 2002, sperando di migliorare la gestione autostradale e la stabilità complessiva del veicolo. Ford inoltre sembrava essere in qualche modo vendicato dopo la National Highway Transportation Safety Administration relazione (NTHSA) è stato citato in un numero del 2001 della rivista Forbes, dichiarando: "La stragrande maggioranza degli incidenti incidenti e le morti sono causati non dal veicolo, ma da parte del conducente, dalle condizioni della strada o una combinazione dei due ". Anche se le vendite Explorer è sceso notevolmente nel corso della polemica rollover, Ford continua a produrre l'Explorer con miglioramenti che sembrano aver risolto il problema rollover.