Oggi, tutti noi controllare i risultati delle più recenti sperimentazioni di sicurezza dotate di manichini per crash test prima di acquistare una nuova auto. Ci affidiamo a questi dati per dirci come sicuro le nostre automobili sono e come noi ei nostri cari proteggeranno durante un incidente. Crash Test Dummies fare il lavoro coraggioso di esponendosi a incidente dopo incidente, al fine di rendere le automobili più sicure per noi, ma il modo in cui sono stati sviluppati? Dummies cercano ragazze
Secondo Primo sicurezza Tecnologia e analisi, case automobilistiche iniziarono a mostrare preoccupazione per la sicurezza in auto quando hanno raggiunto 15,6 decessi per incidenti ogni 100 milioni miglia di veicolo percorse nel 1930. I ricercatori hanno lavorato per proteggere gli esseri umani durante gli incidenti in aria, nello spazio e sulla strada, ma era impossibile ottenere dati realistici senza l'utilizzo di esseri umani reali nei test, che era fuori questione. Cadaveri sono stati utilizzati, ma che hanno coinvolto molti problemi, tra cui la scarsità di soggetti di prova. Alcuni laboratori utilizzati scimpanzé, maiali e altri animali, ma la loro diversità per l'uomo era troppo grande per rendere i risultati realistici, e ricercatori bisogno di un modo per misurare i vari dati riguardanti gli effetti di un incidente sul soggetto del test. Così si avvicinò con manichini per crash test, o dispositivi di prova antropomorfe.
Primi Crash Test Dummies
primi manichini approssimate movimento umano e hanno fornito misure di accelerazione e altri dati, ma non potevano misurare alcune sollecitazioni immessi sul corpo durante un incidente e non poteva che dare ai ricercatori una determinazione approssimativa della possibilità di lesioni gravi o fatali. Questo ha portato allo sviluppo di manichini con più biofidelity (più true-to-life) e aveva le capacità migliori per misurare i dati. | Photos.com Sviluppi nel 1940 e 1950
Nel 1949, il primo incidente manichino di prova, "Sierra Sam", è stato sviluppato da Alderson Research Labs e Sierra Ingegneria. E 'stato utilizzato per la valutazione di sedili eiettabili aeromobili. Sierra Sam era durevole, ma non era in grado di essere utilizzato più e più volte, e aveva biofielity limitata e capacità di dati. Nel 1952, la Mark I è stato sviluppato utilizzando un calco in gesso di un umano reale per renderlo più realistico. E 'caratterizzato da un teschio in alluminio con strumenti per misurare l'accelerazione e la pressione all'interno, della pelle e dei tessuti molli fatti da vinile e schiuma, e giunti a sfera e-presa per il collo e la colonna vertebrale. Nel complesso, questo manichino era molto rigida e non realistico. A partire dal 1956, una serie modulare di manichini è stato sviluppato per il test automatico, ma sono stati utilizzati anche nel programma di esplorazione spaziale Apollo, gli esperimenti subacquei e prove di trattori. Questi manichini avevano più completa gamma di movimento e presentati gli strumenti di misura più nella cavità toracica. In tutto, 8 modelli diversi sono stati sviluppati in questo momento.
Progress nel 1960
Nel 1960, il manichino GARD è stato sviluppato per i test di espulsione degli aerei, in cui si era molto importante per il manichino di avere un centro di gravità realistica. Vari sensori e strumenti di telemetria sono stati installati, tra una telecamera e microfono. Un manichino molto resistente, il Gard è stato danneggiato anche durante la caduta libera, ed è ancora in uso da parte della Marina today.In 1966, la serie VIP di manichini notevolmente migliorata tecnologia di crash test. Tutti i manichini fino ad ora non erano riusciti a rispondere in modo adeguato alle esigenze del settore auto, perché mancavano strutture pelviche, articolazione spinale e la gamma realistica del moto, che era molto importante per determinare l'impatto di incidenti su un corpo. Modelli più avanzati sono stati necessari che più assomigliava esseri umani in risposta alle improvvise decelerazioni di un incidente al fine di produrre dati più validi. I ricercatori hanno usato modelli matematici del corpo umano e le parti del corpo collegati con le molle, che ha creato più movimento. Essi hanno inoltre sviluppato altri strumenti per misurare i dati nelle cosce, la testa e il torace. Questi modelli sono stati completati nel 1968 e sono stati utilizzati da Ford e General Motors per testare la sicurezza automobilistica.
Miglioramenti nel 1970
fino al 1970, la maggior parte di crash test dummies erano costruito per rappresentare tre tipi adulti di sesso maschile sul corpo: medio, piccoli e grandi. Nel 1970 e nel 1971, i ricercatori hanno prima sviluppato la piccola femmina, bambino e manichini bambino, ma non erano così realistici come i modelli maschi adulti. Nel corso degli anni 1970, gli sviluppatori hanno lavorato per rendere più miglioramenti nella manichini per crash test, comprese le nuove prove delle cinture di sicurezza. I modelli sono stati sviluppati con giunti migliorate, la gamma di movimento e spine per renderli più realistici, tra cui la postura più realistica, completa articolazione delle articolazioni, ossa fatte di fibra di vetro, una gabbia toracica simile a quella umana, e strutture con caratteristiche di risposta di impatto simili all'uomo. Un altro obiettivo era un manichino che potrebbe produrre di più e meglio i dati, che è stato ottenuto attraverso celle di carico di quarzo che potrebbe rilevare forze incrementali minuti, e aumentando i diversi strumenti posti all'interno del manichino. Nel 1972, la Highway Research Institute di sicurezza sviluppato un manichino con 44 diverse misure di risposta per valutare gli effetti di un incidente su un occupante del veicolo. Un modello prodotto in questo momento, l'Hybrid III, è stato scelto come il manichino utilizzato nelle prove di crash mandato federale di tutte le autovetture vendute negli Stati Uniti e in diversi altri paesi. E 'utilizzato anche da General Motors e altre case automobilistiche a valutare il potenziale dei nuovi progetti di auto protezione degli occupanti.
Sviluppo in the1980s
Nel 1980, sono stati creati nuovi manichini per la ricerca sui seggiolini eiettabili degli aerei, paracadute e sedili in elicottero. Un manichino chiamato ADAM ha caratterizzato gli arti in acciaio inox, un torso in lega di alluminio, e la carne al di fuori fatti dal calore curato plastisol in vinile, che rappresenta con precisione le caratteristiche di carne umana. Sistema spinale di ADAM è stato progettato per replicare l'elasticità della colonna vertebrale umana con un sistema a molla meccanica. Nel 1987, i ricercatori della Ohio State University hanno sviluppato più realistici piccoli adulti di sesso femminile e adulto di grandi dimensioni manichini maschili. Nuovi manichini sono stati prodotti nel corso del 1980 per la ricerca impatto laterale.
Moderni miglioramenti
Nel 1995, la prima tecnologia Sistemi di sicurezza (FTSS) manichini sviluppati rappresentano un piccolo adulto o adolescente per incidenti urto laterale per aiutare nello sviluppo di airbag. L'anno seguente, FTSS sviluppato un modello al computer di un crash test elementi finiti altamente precisa e dettagliata. Oggi, figlio più realistico, bambino e neonato manichini sono utilizzati per testare i sedili.