E 'uno scenario da incubo di ogni automobilista SUV - il momento in cui l'elefante invincibile hanno comprato sotto gli auspici della sicurezza mostra improvvisamente il suo ventre molle al cielo. La fisica dietro di rollover sono complesse, ma i concetti coinvolti sono così semplici come cadere da un registro. Letteralmente. Rotolo Centro and Roll Axis
Come un veicolo reagisce alle forze in curva è tutto il suo roll posizione centrale. Se si dovesse guardare la vostra auto dal retro e immaginare dondolo da lato a lato, il RC sarebbe l'asse su cui ruota. Il RC è un punto immaginario nel mezzo della vettura che funge da fulcro per il movimento, e cambia a seconda del disegno della sospensione. Su un ammortizzatore, di solito atterrerà circa 1 a 3 centimetri da terra. -Un doppio sospensioni braccio tipicamente collocare il RC un po 'più in su, e su un solido, a quattro bracci asse, il centro di rollio in genere finiscono quasi anche con la parte superiore del differenziale. Le sospensioni anteriori e posteriori di solito hanno diverse altezze RC, se si disegna una linea dal RC posteriore verso la parte anteriore, si ottiene il "rollio", o il "pozzo", su cui tutta la macchina ruota
Centro di Massa e il momento Braccio
Conosciuto anche come il "centro di gravità", il centro di massa è il punto sul telaio su cui tutte le masse bilanciare. Se si dovesse trovare la vostra auto centro esatto della massa e mettere un fortissimo ago sotto di esso, si potrebbe ipoteticamente solleva l'intera vettura senza mai inclinando da un lato o l'altro. Velocità di rollio ha tutto a che fare con l'altezza verticale del COM anteriore e posteriore rispetto alla RC. La RC è essenzialmente il fulcro di una leva verticale immaginario chiamato il "braccio momento", e il braccio della coppia ferma al COM. Quanto più il COM dalla RC, più lungo il braccio di leva e il più massa del veicolo colpisce rotolo. Se il COM capita di atterrare esattamente sulla RC, il veicolo non rotolerà affatto in curva, perché non c'è nessun braccio momento. Se il COM è di 2 metri più alto del RC, veicolo rotolare il doppio di quanto sarebbe se il COM fosse 1 piede più alto del RC.
Roll Over e Play Dead
sospensione di un veicolo ma ha così tanto potenziale movimento. Se si posiziona abbastanza forza laterale sul COM - dal duro in curva o la guida di traverso su una ripida collina - alla fine la sospensione sarà completamente comprimere e il RC originale cesserà di esistere. Una volta centro di rollio della sospensione passa fuori gioco, il veicolo trova un nuovo centro di rollio - cioè, il punto in cui la ruota esterna tocca la strada. Poiché contatto dello pneumatico è inferiore al centro di rollio della sospensione originale, le forze laterali già agiscono sul braccio di sospensione più breve momento inizieranno ad agire su un braccio di leva molto più lungo che va dal COM al nuovo RC al contatto tra pneumatico. Disegna una linea verticale dal pneumatico RC e hai del veicolo "punto di non ritorno." Una volta che il COM attraversa questo punto di non ritorno, la gravità prende il sopravvento e le terre del veicolo su un fianco.
Perché SUV Roll Over
Forse avete già capito perché i SUV sono più inclini a ribaltamento rispetto alla berlina media. A causa della sua altezza da terra alta e pesante superiore, di un SUV COM è in genere molto più elevato rispetto alla vettura media di. Frontale del SUV 4WD e posteriore possono aiutarla a resistere rotolo un po in curva, mantenendo la RC vicino al COM, ma questo è vero solo fino a quando la sospensione può comprimere. A quel punto, il fulcro fuoriuscita per il pneumatico, improvvisamente allungando il braccio della coppia da circa 6 pollici a circa 3 a 4 piedi. Il risultato: le forze laterali moltiplicano istantaneamente di un fattore di circa sei-otto volte, e il veicolo flip con poco o nessun avvertimento a parte un po 'di magra. Questa è una grande parte del motivo per produttori si sono mossi verso l'installazione anteriori indipendenti e sospensioni posteriori su SUV, il puntone e doppio-Una sospensione del braccio possono rendere il camion un po 'più suscettibile ad inclinarsi in curva, ma il suo basso RC rende molto più tollerante e "catturabile" quando la sospensione si comprime completamente.